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“渠道下沉成为近些年汽车企业渠道管理的重点，但是4S店模式很难真正下沉，建店成本与运营管理、营销费用太高，4S店很难实现盈利，因此也就难以持续发展。营销、金融、售后等业务的下沉同样很不全面。”在5月底的一次发布会上，有20多年整车企业从业经历的京东汽车商城董事长李海港直言指出传统4S模式的难点与痛点。

政策层面也在顺应市场呼吁为流通领域渠道变革松绑。去年，长达12年的《汽车品牌销售管理办法》废止，新颁布的《汽车销售管理办法》正式实施，新版本的管理办法打破了我国汽车行业的单一“品牌授权”汽车销售方式，明确鼓励发展多品牌、多渠道经营的销售体系。

在这样的背景下，近两年，京东、国美、苏宁易购、易鑫、阿里旗下大搜车等一众行业巨头，纷纷涉足汽车流通领域，打着汽车新零售的概念，利用自己原有线上交易平台、金融等领域的优势，联合经销商、整车企业等多方资源布局线下标准实体店，力图打造线上与线下相结合，覆盖用户从买车、金融、保险、维修、二手车等全生命周期的一体化服务平台。

但这些来头颇大的新玩家想要撼动传统4S模式并不容易，近年来，主力经销商集团集团化经营优势、向售后领域转型的成果逐渐显现，业绩一路上涨，但一些汽车电商平台却因为没有明确的盈利模式不断退出或转型。目前仍在坚持或新进入的，仍在“烧钱”探路阶段。

在传统汽车领域，新玩家们想要改变根基深厚的传统4S模式并不容易，但在新能源汽车领域，则让人看到了更多可能。电动车新贵特斯拉的直营模式受到了中国效仿者的追捧。蔚来、小鹏等新造车企业，纷纷选择销售与维修分离，形象店直营，售后维修与传统经销商合作的方式。但北汽、奇瑞、吉利等传统车企成立的新能源企业，依然坚持传统4S店模式，认为这样的模式更让消费者放心。

我国新能源汽车行业的快速发展，已经提出一个新命题，传统的4S店模式，是否适合新能源汽车产业的发展，最适合新能源汽车行业的汽车流通方式，应该是怎样的？“我们最近也在研究这一课题，和整车企业、经销商进行沟通，新能源汽车的流通模式，到底什么样的方式更合适？但这一问题，现在没有人能够给出明确答案，大家都在摸索当中。”沈进军表示。

以前，中国直接借鉴发达国家的成熟4S店经营模式，这一模式也证明是适合传统汽车流通并对中国汽车市场正规发展起了巨大作用的成功模式，但现在，中国汽车的消费市场发生翻天覆地变化，特别是新能源汽车的市场化方面已经走到世界前列，已经没有成熟经验可以借鉴，到了需要自己探索的时候。