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（图片提供：全景视觉）

经济观察报 记者 耿慧丽“卖一个车亏好几千元。”一位经销商向经济观察报记者表示，其经营的北京现代品牌承受着巨大的压力。不仅仅是韩系车和法系车这类正处于发展困境中的品牌的经销商遭受到这样压力，即便是诸如大众这样的品牌，其经销商盈利也正变得更难。“一个车能赚200元，已经是很不错的了。”一家西部地区的大众某合资品牌经销商对经济观察报记者表示。而自主品牌的经销商，赚钱更难。

而今年，在汽车流通领域，经销商亏损则不断爆雷。曾作为中国汽车经销商榜首的庞大集团，在8月9日发布公告称，公司与大连中升签署《合作框架协议》，拟向大连中升或该公司指定的关联公司转让公司合计直接或间接持有的公司下属九家子公司，转让价款拟定为10.93亿元。这是三个月内，庞大第二次转让旗下的4S店来获取现金。类似庞大这样的大经销商集团尚且如此，一些小经销商更是问题频发，在这一段时间中，经销商和整车厂的“互怼”不绝于耳。

为何在今年不少品牌在渠道上出现这种危机？在汽车流通领域的专家看来，这是汽车市场走向成熟的必然过程。“高增长、人人都有‘肉’吃的时代已经过去，今后即便是市场表现非常强势的整车品牌，也不可能保证所有的经销商都赚钱。”中国汽车流通协会会长沈进军表示。而更多观点则认为，从1998年正式引入中国市场，4S模式一直是汽车流通领域的“不二法宝”，如今，随着汽车流通领域的变革，4S模式尽管还是主流的形式，但其松动的迹象越来越明显，变革的压力也越来越大。

“怒怼”大面积蔓延

今年上半年，流通行业出现多起“怒怼”事件。8月初，沃尔沃一份义正言辞的声明，将其和旗下三家经销商的矛盾公开化。针对河南东安汽车贸易集团（以下简称“东安集团”）旗下三家经销商前往沃尔沃上海总部维权，沃尔沃痛陈三家经销商“恶劣的销售表现”：谎报政府搬迁计划，4S店为众筹项目，股东众多，违反经销商协议等。

但东安集团随后发布的一份声明也给予反击，直指沃尔沃在渠道管理上的问题：承诺的返利一直没有兑现，为了自身销售数据的业绩表现，采取疯狂的压库手段，导致（经销商）亏损加剧。整车销售处于卖的越多、亏得越多的市场状态。但值得注意的是，今年2月，北京沃尔沃汽车海之沃4S店宣布改卖奔驰；今年6月，杭州最早的一家沃尔沃4S店退网。今年上半年沃尔沃共销售61480辆销量，同比增长18.4%，远超全球平均水平。

像沃尔沃这样销量继续保持高增长势头的汽车品牌爆发渠道问题，近期销量不佳的品牌渠道同样不稳定。比如去年销量近乎腰斩，今年销量仍没有太大起色的东风标致。7月底，有媒体曝出东风标致北京9家经销商有2家已经退网，2家正在申请退网。从经销商透露的情况来看，销量不佳外加厂家要求经销商以低于进价的方式赔钱卖库存车，再加上保险等后市场利润被神龙公司推行的新政“截胡”，导致经销商不得不以停止进车、退网的方式抗议。

对此，东风标致市场部人士回应称：“并不存在大面积退网，只是个别经销商有怨言，北京地区只有一家经销商申请退网。”对于神龙公司推行的“阳光工匠”品牌连锁维修业务影响经销商售后盈利的说法，该人士也予以明确否认：“‘阳光工匠’的初衷是为了帮助现有的4S店进入社区，更方便地为车主提供服务。”

但这种解释并未获得经销商认可，一位不愿具名的东风标致经销商对经济观察报记者表示，厂家的一些做法让经销商难以理解，看不到希望，“新产品少、低于进价销售库存车这些做法虽然让经销商很难受，赚不到钱，这些都还可以暂时忍一忍，这个品牌现在处于低谷，每个品牌都难免经历低谷期。但是一些改革措施跟经销商争抢售后服务利润就让人不安，毕竟以后大家很难靠卖新车挣钱了，主要靠售后服务。”

努力摘掉“山寨”帽子但遭遇销量增长挑战的众泰汽车，同样遭遇经销商“造反”。近期，18位众泰汽车经销商在众泰山东临沂生产基地维权，这些经销商控诉“多的亏损上千万，少的亏损几百万，没有一家赚钱”。8月8日，众泰汽车官方发布声明称，目前已与经销商达成一致，双方携手解决发展中的问题，共同努力提升产品销售业绩，实现合作共赢。从今年上半年的销量看，众泰汽车的销量已经走出低谷，但“山寨”帽子，品质问题都有待解决，经销商网络依然不稳定。