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　　疫情当前,人员流动、出口货物运输的时间成本增加,不少国家发布对我国的入境管制措施,以及部分出口商检停滞,正常的出口贸易活动受阻,汽车及零部件出口难度加大。目前,中东和亚太市场都面临船只无法靠岸的窘境。此外,原材料供应不足,导致交期延迟,再加上国外消费者购车需求降低等因素,同样影响了产品出口业务。

　　据中汽协统计数据显示,2月,汽车企业出口4.5万辆,环比下降35.1%,同比下降22.0%;分车型看,乘用车本月出口3.5万辆,环比下降32.7%,同比下降4.3%;商用车出口1.0万辆,环比下降42.4%,同比下降52.4%。1-2月,汽车企业出口11.3万辆,同比下降19.4%;分车型看,乘用车出口8.6万辆,同比下降5.0%;商用车出口2.7万辆,同比下降45.3%。(见图表19)

　　从单月出口情况可见,2020年2月我国汽车出口无论单月数量还是同比降幅均处于近三年的最低水平,出口环比降幅也超过35.0%。(见图表20)

　　中汽协表示,2020年全球宏观经济形势受中美经贸摩擦影响,处于贸易保护主义抬头的趋势中,全球经济增速乏力;并且英国脱欧、美国总统大选以及新冠病毒肺炎疫情来袭,全球经济变数较多。全球宏观经济趋缓进一步影响了全球汽车消费,虽然中国车企海外发展能力逐步增强,但全球海外市场的变化也会影响中国汽车企业走出去的步伐。基于新冠疫情蔓延、伊朗市场难见好转、部分合资企业出口车型调整等因素的影响,中汽协预测2020年中国汽车企业出口将持平2019年,维持在百万辆左右。

　　结语

　　短期压力大增,长期稳定向好

　　突如其来的疫情打乱了此前的预期,中汽协分析人士表示,对于今年汽车行业全年形势尚无法做出准确判断,但就目前情势而言,一季度运行将会出现较大幅度的下降,而2020年全年肯定比之前预估的2%降幅要大。为解决汽车产业链困难,更好更快地启动汽车市场需求,中汽协先后提出包括延缓实施国六PN限值、放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策、培育房车/皮卡车特色汽车消费等系列建议,以期推动汽车产业稳增长。

　　此外,中汽协还表示,今年2月汽车行业已经触底,随着疫情得到有效控制以及复工复产逐步有序恢复,受抑制的2月原有消费需求会陆续得到释放,车市将会迎来一波短暂的消费高峰,预计3月有望出现加速回暖迹象,并且今年第三季度中国汽车工业将全面恢复。