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　　据中汽协最新统计数据显示,2月,商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆,环比分别下降73.0%和73.1%,同比分别下降66.9%和67.1%。1-2月,商用车产销分别完成41.7万辆和40.7万辆,同比分别下降34.8%和33.2%,降幅比1月扩大24.3个百分点和25.7个百分点。

　　分车型产销情况看,2月货车和客车产销环、同比均呈明显下降;在细分品种中,产销环、同比同样呈快速下滑势头,降幅也比上月和同期呈明显扩大。1-2月,货车和客车产销同比降幅均超过20.0%,明显高于同期。此外,前2个月,在货车主要品种中,与上年同期相比,重型货车产销同比降幅低于行业,其他三类货车产销降幅均高于行业,其中微型货车销量降幅更为显著;在客车主要品种中,与上年同期相比,轻型客车产销同比降幅总体低于行业,大、中型客车则反之,其中大型客车降幅更为明显。(见图表9)

　　从单月销量情况可见,2020年2月商用车销量及其同比增速均刷新近年来低点,而销量环比降幅更是超过七成。(见图表10)

　　2月货车销量同比下降67.7%,重型、中型、轻型、微型货车分别下降51.9%、67.7%、75.9%、74.7%,其中轻型货车降幅更为明显。(见图表11)

　　2月客车销量比上年同期下降59.4%,大型、中型、轻型客车分别下降61.2%、72.3%、57.9%,其中中型客车降幅最为明显。(见图表12)

　　从细分车型累计销量可见,1-2月四类货车销量与上年同期相比均呈下降,其中轻卡销量下降最多,微卡降幅则更为显著。在客车主要品种中,与上年同期相比,轻型客车销售减少量高于其它两种车型,而大型客车同比降幅最为明显。(见图表13)

　　新能源汽车

　　2月销量同比“八连跌”,新能源乘用车降幅略低于行业

　　受新冠肺炎疫情的负面影响,汽车生产、运输、销售等遭遇全面打击,企业生产水平较低,同时消费需求严重受挫。与传统燃油车一样,虽然新能源汽车有去年2月低基数优势的存在,但今年2月销量规模倒退,出现历史罕见的巨幅下跌,并自去年6月补贴标准退坡起,新能源汽车似乎被踩“急刹车”,骤然调头下行,至此销量已连续8个月出现负增长,新能源汽车市场全面承压。业内专家预计,疫情或将造成新能源汽车首季度销量下滑至少40.0%,由此2020年全年也将随之受到一定程度的影响。

　　据中汽协最新统计数据显示,2月新能源汽车产销环、同比降幅均超过70.0%,明显高于上月。当月新能源汽车产销分别完成1.0万辆和1.3万辆,环比分别下降77.3%和72.4%,同比分别下降82.9%和75.2%。1-2月,新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6.0万辆,同比分别下降63.8%和59.5%,降幅比1月扩大11.0个百分点和7.9个百分点。

　　从动力特征来看,2月,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环、同比均呈大幅下降,其中插电式混合动力汽车更为显著,而燃料电池汽车产销均为0辆,纯电动汽车销量在新能源汽车市场整体销量的占比超过七成。1-2月,纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅均超过50%。此外,上年表现较为出色的燃料电池汽车也呈一定下降趋势,但降幅明显低于行业,其前2个月产销分别累计完成145辆和171辆,同比分别下降24.5%和8.6%。纯电动汽车销量占新能源汽车市场整体销量的比例达70.0%以上。

　　从车型特征来看,2月新能源乘用车产销分别完成0.9万辆和1.1万辆,同比分别下降83.1%和76.1%;新能源商用车产销均完成0.1万辆,同比分别下降81.1%和65.0%。1-2月,新能源乘用车产销分别完成4.8万辆和5.3万辆,同比分别下降64.6%和59.7%;新能源商用车产销均完成0.6万辆,同比分别下降54.8%和57.3%。(见图表14、15)

　　从新能源汽车单月销量可见,受春节假期、补贴退坡、新冠疫情的多重影响,2020年2月新能源汽车仅销售1.3万辆,较1月呈倍数级下降,环、同比降幅进一步扩大,并超过70.0%,再度刷新单月最低增速纪录,至此国内新能源汽车遭遇同比“八连降”。(见图表16)

　　从新能源乘用车单月销量可见,其与新能源汽车行业总体走势趋同。继2019年7月起销量同比出现“八连跌”,其中今年2月销量创近三年来新低,而同比降幅却刷新了历年单月最低水平。(见图表17)

　　从新能源商用车单月销量可见,尽管其基数偏低,但月度波动情况仍非常明显。自补贴退坡以来,新能源商用车销量同比已连续七个月出现负增长,其中2020年2月销量及其同比降幅创近三年最低水平,环比更是暴跌七成以上。(见图表18)

　　汽车出口

　　2月出口同比降幅扩至22.0%,乘用车表现明显好于行业总体