时尚汽车_汽车生活移动版

　　对车企而言，零部件生产商的停工带来的冲击不亚于整车工厂的停工。据了解，汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统，主体是零部件等物料供应体系。汽车生产涉及上万个零件，物料也已经形成了全球化的采购，一旦上游的个别或部分供应商停摆，汽车生产的整条供应链就可能出现断链危机。

　　“我们一旦停产，FCA在欧洲的全部工厂，以及雷诺、宝马和标致在欧洲的工厂也都将受到影响。”位于意大利疫情风暴中心的伦巴第地区的电器元件零部件制造商MTA此前曾表示。而中国早已成为全球重要的汽车零部件生产和供应基地，统计数据显示，中国汽车零部件企业超过10万家，规上企业超过1.3万家。

　　因此中国疫情暴发时，不少海外车企便遭遇了中国供应链断裂的危险。2月初，受中国疫情的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。按照路透社的报道，当时的停产或涉及位于韩国的7家工厂，而后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。

　　车企遇寒冬

　　在供应链高度全球化的背景之下，海外疫情蔓延，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击。海关总署的数据显示，从2015年到2018年，我国汽车零配件进口金额已从1710亿元增长到2309亿元。中国汽车战略与政策研究中心预测，今年全年整车出口量将下降5%左右，零部件出口将下降10%左右。

　　值得注意的是，该研究中心还提到，日本、韩国、德国、意大利等国是全球重要的汽车出口及零部件供应基地，如疫情风险快速上升扩大影响范围，将对全球汽车整车生产供应以及零部件产业链供应产生冲击。汽车咨询机构J.D。 Power近期也发布报告指出，美国汽车零售销量将在今年缩水300万辆，总销量可能会跌至1400-1600万辆的区间内。

　　欧洲情况同样不容乐观。德国汽车工业联合会18日公布的数据显示，今年前两个月，欧洲汽车市场销量同比下滑7.3%，其中2月份德国销量同比下滑11%，意大利和西班牙分别下滑9%和6%。德国车企普遍预测，2020年汽车业的处境将异常艰难，突如其来的疫情令本就面临全球贸易不确定性和自身转型等挑战的汽车业雪上加霜，因此有必要在停工期间为后续发展做好准备。

　　事实上，在疫情暴发之前，全球经济增长放缓、贸易摩擦不确定性等因素便已在一定程度上影响可汽车产业。今年1月，德国汽车工业协会(VDA)就已提到，受国际车市需求疲弱影响，包括大众、宝马、戴姆勒在内的德国汽车企业去年产量为466万辆，较前一年下滑9%，创下1996年以来的最低水平与此同时，VDA预计今年汽车行业将面临更艰难的时刻，预计全球汽车交付辆将从2019年的8010万辆降至2020年的7890万辆。

　　但全国乘联会秘书长崔东树认为，疫情来临之前，总体上看，车企还能称得上是相对平稳，没有太大的变化，但疫情的冲击导致车企在车辆生产及销售等各方面受阻，遭遇成本增加和销售困难的双重困境，很多企业就会面临严重亏损的风险。另外由于疫情迫使全球很多地区出现封闭，因此汽车换购、维修等都面临着减缓的状态，需求出现大幅萎缩，因此目前来看汽车产能就出现了相对的过剩。