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　　[爱卡汽车 文化频道 原创]

　　在高性能的世界中，有一个品牌自始至终都处于超然的地位。一般人所熟知的高性能厂牌无外乎奔驰AMG、BMW的M POWER以及奥迪RS等系列，还有一些或许知道凯迪拉克V以及雷克萨斯F，这些车型撑起了一般人心中的性能车天地。但当你真正进入性能领域之后，会发现有一个品牌如擎天柱一般傲然耸立，从百年前生于赛道再到统治了一个时代的F1围场，时至今日还能将超级跑车的底盘素养赋予高性能房车，将最纯正的赛道设定移植与公路驾驶，用传承百年的性能基因保持最出色的性能表现与驾驶乐趣，这就是阿尔法·罗密欧缔造的奇迹。

　　当下最强悍的阿尔法·罗密欧车型当属Giulia Quadrifoglio，这台铭刻着四叶草的四门轿车在纽伯格林北环交出了7分32秒的完美答卷，要知道在这份榜单中被它甩在身后的都是何等重量级的超级跑车，有997.2世代的911 GT3 RS、法拉利F12以及被誉为超跑梦魇的日产GT-R 35，至于那些真正处于销售层面的竞争对手来说，十几秒的优势已经能说明一切。阿尔法·罗密欧之所以能在超跑林立的性能车世界占有一席之地，不仅仅是因为其与法拉利不解的渊源，更是因为它有着闪耀着熠熠光辉的百年历史，在赛场上的征程让它有丰厚的技术积淀，576次冠军也让它有了自己的造车理念。

　　百余年来阿尔法·罗密欧将“性能”二字贯彻进骨髓，为了性能可以不断拉高成本来保证表现，Giulia Quadrifoglio身上的碳纤维外观件是为了减重，降低车身重量就能在不提升动力水平的情况下显著改善性能表现和动态响应能力，减重也是所有汽车赛事中的赛车的头等大事。正是因为阿尔法·罗密欧百年来的赛车历史积淀，对打造赛车和提升性能都有着深刻理解，所以才在旗下所有车型身上大量应用碳纤维材质来减重，以求车辆的性能不会被重量所拖累。表面看上去，碳纤维部件仿佛是遥不可及的。但是，在民用车领域，阿尔法·罗密欧依然保留了这项专属武器，它是超越所有竞争对手们的秘密，那就是来自于赛车制造水准的碳纤维传动轴。

　　碳纤维材质作为近些年才开始广泛应用的航天级别材料，是由腈纶和胶粘纤维加压后在高温下氧化碳化形成的新型材料，沿纤维轴方向有着极高的强度，比钢材的重量轻强度高且更不易疲劳。用在车身覆盖件上的碳纤维材质是单纯为了降低重量，车身中增加的碳纤维材质能在减重的同时大幅度提高车身强度，世界一级方程式锦标赛Formula 1中赛车全部采用碳纤维单体座舱设计，为的是保护车手的安全。

而碳纤维材质应用在汽车的传动轴上，则是非常少见的，主要原因是较高的制造成本会提升车型的售价，另一方面则是技术难度高，只掌握在少数几个厂商手里。在2017年11月之前，以性能著称的宝马M3/M4系列还在使用碳纤维传动轴，这曾经是宝马M系列的骄傲。但宝马官方透露，为符合排放法规的要求，未来宝马M3/M4将会在排气系统中安装汽油颗粒捕集器，和M系列碳纤维传动轴位置有冲突，所以用钢制传动轴替代了碳纤维制传动轴。且不论这个逻辑能否站得住脚，至少让宝马粉丝失望了，我们相信一个简单的机械干涉问题应该难不倒强大的宝马M Power部门。