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　　接下来，市场竞争势必更加激烈。中汽协曾预计2020年中国汽车市场全年销售同比下滑2%。受疫情影响，这一目标难以达到。中汽协秘书长助理许海东表示，“2020年汽车销量降幅将超过2%。但因国内外疫情尚不明朗，中汽协暂无法给出明确预期。此前，全国乘用车市场信息联席会已把2020年乘用车销量预期调整为下跌8%。”

　　去年，上汽集团自主、合资两大阵营销量双线下滑，尽管旗下自主品牌上汽大通逆势增长，但目前该销售体量相对有限且还未能通过规模化生产降低成本，尚处在依靠上汽集团“输血”发展的阶段。接下来，面对老对手一汽-大众与日系品牌的强攻乃至自主品牌的崛起，相比押宝合资品牌占领市场的做法，上汽集团更应当注重提升自主品牌队伍的盈利能力。

　　总的来看，上汽集团结合企业自身实际情况选择依靠“降薪”节流的手段应对，这符合当前市场供需失衡的状况，也可能在一定程度上改善企业的经营现状。从短期止损的层面看，上汽大众应当就帕萨特“碰撞门”给国内消费者一个负责的处理态度以挽回口碑，否则很难保证上汽大众其他产品不会受到牵连。从企业发展的角度来说，上汽集团的经营情况与旗下合资品牌利润水平高度相关，未来上汽集团若能改善过度依赖合资的现状，平衡收益以强化企业经营的抗风险能力，那么无论是面对激烈的竞争还是突如其来的疫情，都能更加从容淡定。

　　另外，目前国内车企合资股比放开的趋势实则也是对中国汽车品牌的“鞭策”。在未来的合资关系中，中方靠什么守住合资股比的底线？用中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林的话说：“长期或过度依赖外企会抑制自主发展，不可能将产业做强。我们还是要继续重视发展汽车的核心技术，特别是原来比较薄弱的环节，比如说内燃机技术。尽管我们已经积累了比较好的研发力量，但还是要继续积累。”

　　经过两个月的艰难奋战，中国疫情正在结束，各行业已在有序复工。不过，疫情结束后才是考验车企抉择的关键期。眼下的“节流”或已在所难免，但如何拿捏尺度，上汽集团需要谨慎斟酌。虽然，相比裁员的冷酷，降薪更像是与员工一起“共克时艰”，但却也更容易伤害到有能力的员工，只有平衡好降本、员工、绩效三者间的关系，才能避免企业因人才流失带来的“后遗症”。

　　没有一个“冬天”不可逾越，但唯有功课做足，才能迎接“春天”。