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长城汽车工厂复工

　　伴随疫情的好转，汽车企业复工复产率已迅速提升，汽车企业复工率已超过90.1%。在众多复工的车企中，华晨宝马甚至还联合在华高管、经销商和员工代表录制了“开工”视频，为汽车圈注入了一丝正能量。

　　但同时，疫情对车企的考验还在继续。今年3月，上汽集团先后传出降薪消息引发舆论关注。作为国内“最赚钱的汽车集团”之一，上汽集团虽然是国内销售体量最大的企业，但与其他企业相比，上汽集团必然要承受更为沉重的成本负担。只不过，眼下的“降薪”是否是解决困境的“最优解”？

　　长远来看，上汽集团在节流的同时，更应该努力止损开源。值得注意的是，上汽大众一直被视为上汽集团盈利“造血”的中流砥柱。但在2019年，上汽大众在连续4年问鼎之后将销量冠军宝座拱手让出，被一汽-大众所取代。2020年1月，上汽大众销量下滑40%，与一汽-大众的销量差距扩大至7.2万辆。如何让上汽大众止损“回血”应当是上汽集团的当务之急。同时，从企业长远发展经营的角度来说，上汽集团盈利过度依赖合资的问题也有待解决。

　　齐心复产，勿被“降薪”搅了信心

　　2020年3月5日，一份关于上汽大通《关于2020年薪酬及福利调整说明》的文件在网络上流传。文件中指出“2020年2月是大通历史上第一次销售同比负增长，一季度也会如此，企业面临亏损”。

　　据悉，调整后的员工工资主要是在绩效奖金发放比例上进行了调整，根据岗位不同，调整后的月绩效奖金发放比例根据不同岗位进行打折，分为43%、71%、83%三档。此外，年休假补贴、技术中心服装费等取消。

　　上汽大通则回应称：此举并非受疫情影响的临时行为，而是公司一年一度的薪酬调整的时间窗口，恰与疫情相吻合，使外界格外关注。上汽大通在“致全体员工的一封信”中写道：“有打破‘铁饭碗’的惯性思维，有着强烈的优胜劣汰机制，唯有如此，才能直面汽车市场的严酷竞争。”

　　截至目前，上汽集团旗下已有上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用泛亚被爆采取降薪措施，就连上汽大众、上汽通用也面临降薪。有消息称，上汽大众或将取消双薪，底薪方面，管理层降25%、员工降15%，总体降约40%。有上汽大众内部员工透露：“虽然还没像大通、汇众那样发文件，但有同事说口头通知，降薪情况将视级别而定，目前还在等待降薪通知。”

　　针对降薪消息，上汽大众方面回应称：“员工收入与企业绩效相关部分有浮动是正常情况，此次调整增加了企业绩效和个人收入的正相关联，员工收入中与企业绩效相关部分，随着绩效变化同向联动。”

　　业界认为，上汽集团作为国内销售体量最大的整车企业，自带明星光环的同时，也背负着巨大的人力负担。据2018年年报显示，上汽集团母公司及子公司员工总数量为21.7万人，其中母公司1.29万人、子公司20.4万人。

　　分析第一家传出降薪消息的上汽大通不难发现。2019年，上汽大通全年累计销量153024辆，同比增长21.36%。在过去的一年中，上汽大通实现了连续12个月销量增长。在整个行业下滑的背景下，交出逆势增长的成绩单，员工为何依然“被降薪”?这就回到最原始的问题，企业是要赚钱的。上汽大通总经理王瑞在去年接受采访时表示：“在自负盈亏上，预计需要2-3年时间，大通内部已在承担部分技术开发和市场营销费用。”换言之，目前上汽大通虽然销量增长但尚未给企业创造利润。

　　同时，眼下疫情好转，正值汽车复工复产的关键时期。上汽集团的降薪增效，应当被看作是在行业化解短期困难的必要举措，如上汽大通在“致全体员工的一封信”中所写的：“有打破‘铁饭碗’的惯性思维，有着强烈的优胜劣汰机制，唯有如此，才能直面汽车市场的严酷竞争。”

　　化危为机，重振销量需先修复形象

　　从目前的情况来看，上汽集团的困境是企业整体下滑的结果，但更深入来讲或与上汽大众的萎靡变现密切相关。上汽集团应该“降薪增效”，还是提振上汽大众这一“利润奶牛”的市场表现？

　　在疫情到来前的2019年，上汽集团已经出现销量、利润双下滑的状况。2019年上汽集团累计销量为623万辆，同比下滑11.54%。根据上汽集团发布的《2019年年度业绩预告》，上汽集团2019年年度实现归属上市公司股东的净利润约为256亿元，与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少28.9%；扣非后的净利润约为214亿元，同比减少约110亿元，降幅在34%左右。