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　　众所周知，上汽大众一直是对上汽集团利润贡献最大的子品牌。2019年上半年上汽大众的总收入为1127.89亿元，占上半年上汽集团总收入的29.97%。母公司净利润为98.83亿元，占上半年净利润总额的71.80%。

　　但眼下，上汽大众正遭遇寒流。数据显示，2019年全年上汽大众累计销量下滑3.07%，今年1月销量为11.3万辆，较去年同期19万辆的销量下滑40.53%。2月份销量持续同比减少91%至1万辆。乘联会认为，除疫情缘故，上汽大众表现低迷的原因离不开“神车”帕萨特因中保研打击而导致销量巨震。其次，上汽大众旗下斯柯达品牌不断萎缩。

　　2019年12月，常年蝉联B级车销量冠军的帕萨特在中保研C-IASI的25%小面积碰撞测试中，出现A柱变形、前舱防火墙入侵、安全气囊“跑偏”等问题，最终测试成绩在参与测试的合资品牌和自主品牌中居最后一名。

　　这样的测试结果很快影响到了上汽大众的终端市场。据乘联会统计的数据，曾经蝉联销量冠军的帕萨特在今年1月轿车销量榜中未跻身前十五名。应该说，帕萨特“碰撞门”对上汽大众销量的影响已经凸显，且难以估量的是，该事件的影响范围是否会扩大？还会持续多久？

　　值得警惕的是，眼下上汽大众旗下多款产品已出现下滑的情况。其中在轿车领域，新朗逸1月销售4.3万辆，同比下滑20.5%；曾经的主销轿车车型桑塔纳也跌出前十五名。在SUV领域，途观1月销量为1.5万辆，同比下滑41.6%，跌出销量榜前五。反观主要竞争者一汽-大众以18.46万辆的销售成绩排在批发销量排行榜首位，与之相比上汽大众落后了7.2万辆。

　　在帕萨特销量遭遇下滑的两个月后，上汽大众对“碰撞门”作出了回应：“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。”

　　不过，针对上汽大众的回应，有消费者认为其回应缺乏诚意。上汽大众强调其产品是按照中国C-NCAP五星评价标准开发。那么，是否意味着上汽大众仅以C-NCAP的测试作为产品制造的唯一标准？从保障车辆安全性的角度来说，车企究竟应该秉持对消费者负责的态度，还是出于碰撞测试应试的需求？

　　其实，上汽集团的“瘦身”只是一个行业缩影。在上汽集团传出“降薪”消息后，造车新势力博郡汽车、蔚来汽车也被裹挟进“降薪潮”。针对降薪“自救”的行为，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为其实是“治标不治本”。崔东树表示，最有效的自救方式仍然是拉动消费、提升销量。

　　应该说，从企业的层面来看，尽早化解上汽大众“碰撞门”的负面影响，无疑是上汽集团拉动销售改善销量情况的有效手段。

　　洗牌在即，汽车业竞争将越发“轻量重质”

　　从目前来看，挽回上汽大众在国内消费者的形象将对上汽集团产生推动作用，但同时，利润失衡的问题也应当引起上汽集团重视。

　　2019年全年，上汽集团合资板块降幅最为明显，累计销量为6237950辆，同比下滑11.54%，上汽大众下滑3.07%、上汽通用下滑18.78%、上汽通用五菱下滑19.42%。在盈利方面，2019年上半年，上汽大众的归母净利润同比下滑36.14%；上汽通用的归母净利润为71.14亿元，同比减少30.59%；上汽通用五菱的归母净利润为8.43亿元，同比减少58.68%。

　　针对此前2019年业绩预期下滑，上汽集团认为，是受到“国五”与“国六”车型切换引起的供需矛盾，以及国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。从企业经营层面来看，有业内分析人士指出，上汽集团利润严重依赖合资公司，三家合资企业上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的利润贡献率往往超过65%，成为企业盈利与现金流的支柱，但如今上汽集团销量与利润双线下滑，应该说也与三家合资企业状况密切相关。

　　挑战来自于市场竞争，豪华品牌下压，国内民营车企上攻。在此背景下，下调价格形成竞争力成为许多合资品牌稳固市场份额的主要手段之一，但下调价格将以损耗利润为代价。以上汽大众为例，数据显示，上汽大众2018年单车利润为15188元，但是2019年单车利润为10662元，降低了4526元。