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在电动化方面，相比传统燃油车，电动汽车的零部件会有所减少。美国爱迪生电气协会（The Edison Electric Institute）预测，美国电动汽车的市场份额将从2018年的2%，上升至2030年的20%。由此带来的一个影响是：美国汽车零部件的贸易总额将大幅减少。

不仅零部件供应商需要做好准备，整车制造商也对电动化和智能化时代的到来心怀忐忑。福特汽车内部曾测算，如果汽车产品全面转向电动化，品牌制造商的价值或将缩水10%-30%。

在智能化方面，随着新一轮全球科技革命与产业变革的兴起，特别是前沿互联网的崛起和蓬勃发展，汽车产业正在探索转型。上游供应商——包括电子产品、互联网技术方案、人工智能解决方案等——重要性愈加凸显。

由此，整车制造商与上游数字化、网络化供应商之间的关系发生重塑，传统汽车行业纵向分工的生态正在被打破，二者展开深度合作与水平分工的现象逐渐增多。

在共享化方面，下游出行服务提供商的出现，拓宽了汽车行业的定义。接下来，上游技术供应商、中游整车制造商、下游服务供应商如何在产业价值链上重新定位自身，不仅关乎企业发展与利益，更关乎全球汽车业走向何方。

在这种情况下，嵌入全球汽车产业链条的中资和外资企业，其实面临着许多共同的困惑和难题。在很多情况下，甚至需要打破国界限制，携起手来爬坡过坎。

正如此次疫情带给全球汽车产业链的启示一样：在未知与困难面前，我们更加需要彼此。

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