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经济观察网记者 王国信 刘晓林  受到疫情的影响口罩至今都是”一罩难求“，特别是具备医用防护功能的N95级别口罩。当然，也因为这次疫情，很多人对口罩有了全新的认识——国人第一次对口罩这样大规模的知识普及还是2015年北京雾霾爆表的时候。不少人此前对N95、CN95这些毫无概念，更遑论分别医用防护和医用外科级别了。疫情提升大家对公共卫生理解，使得个人和公众卫生都得到了前所未有的重视。

但是在这个时候，陆陆续续出现的“N95汽车”却引发了社会的争议。所谓的“N95汽车”概念最早是从吉利汽车开始。2月4日，当时是此次疫情最为严重的初期阶段，全国各地都在集中力量支援武汉，各地实行封闭式管理，防止疫情扩散。此时，吉利汽车公开表示，前期先投入3.7亿元人民币，准备研发一款具备预防病毒功能的“全方位健康汽车”。但什么是具备预防病毒的汽车，普通汽车怎么才能具备预防病毒的功能？吉利没有过多的解释。

但从现实中来看，只有全密封的汽车或者是负压救护车才能达到这个标准。那吉利的“全方位健康汽车”究竟是不是有这个能力呢？后来答案揭晓，原来是通过升级空调滤芯，通过开发新的的智能空气净化系统，来实现阻隔和过滤细菌和病毒通过进风口进入车内，达到了“车用N95级别”的过滤。

尽管和大家预期的防病毒汽车有不小的差距，而各自的适用标准也不一样，但N95汽车这一新该年还是引起了社会关注，此举也引发国内诸多车企的效仿。

在吉利宣布要造健康车和N95级别防护的产品之后，上汽紧接着也宣布其产品是超过N95级别的汽车。自此“N95式”产品开始陆续增多，有不少家车企都宣布自身的产品都是具备N95级别防卫的汽车，包括一些豪华品牌也加入了“N95汽车”宣传。其中，自主品牌的宣传更为激进，他们有不少都宣称具备自身产品可以“防病毒”。

当然，要做到防病毒仅仅升级空调滤芯，增加空气净化系统还不够。一些汽车企业为了提升车内杀菌的功能，还配备了车载紫外线杀菌灯、车载复合型电子滤芯和高温降菌等，可谓是全副武装。另外，还有车企宣称，其车内防护级别高于N95口罩，车主不必戴着口罩驾驶。N95汽车概念一处，旋即引发行业热议，有人点赞企业反应快的，也有人质疑这是一场蹭热度的营销。

争议声不断

从现实来看，先抛开汽车是否具备防护病毒，光汽车的空气净化能力是否真的达到N95级别目前都没有相应的认证规则和认证标准。

华诚认证公布的首批“N95汽车”认证 图片来源：企业官网

在检测标准上，也直到2月12日，中汽研华诚认证（天津）有限公司（以下简称“华诚认证”）推出了国内首个CN95认证（即汽车空调滤清器过滤效率分级认证，以下简称“CN95认证”）。但这标准随即就引发了争议。一天后的2月13日，科德宝micronAir（德国科德宝集团旗下过滤品牌，车内空气净化龙头企业）发布了一封“针对华诚CN95认证可靠性说明”的公开信，就直指这一认证有失权威性和专业性。

在公开信中，科德宝认为，由于应用不一样、产品标准也不一样，华诚认证推出的CN95认证将汽车空调滤清器的过滤效率级别与口罩的N95防护级别关联，有“套用”和“误导”之嫌。也就是说，汽车空调滤清器与口罩的过滤等级标准不能“照搬照抄”。

科德宝在公开信中得出这样的结论：CN95认证无法像N95口罩一样有效隔离病毒。原因很简单，几乎所有的汽车空调滤清器都达不到隔离病毒的标准。而从另外一方面来看，华诚认证的所谓“CN95认证”既不是行业标准，也不是团体标准，只是华诚认证的企业标准，权威性并不强。而诸多车企在使用中直接宣称N95级别，”给汽车带上口罩“，直接误导了消费者。

“ 汽车空滤也达不到医用n95的标准，过滤标准都不一样，一个是颗粒，一个是钠离子。”一位国内资深的汽车工程师对经济观察网记者指出，汽车也不是全密封的环境，车尾还有两个排气阀，车门的漏水孔是可以通到车内的，也不是完全密闭的。

实际上，就在众多车企推出N95级别的甚至更高的“健康防毒汽车”，就引来不少公众的疑问。有网友对此表示质疑，一名网友称：“买不到N95就想骗我买车！这波智商税我不交，N95的概念和汽车有什么关系？”也有网友进一步提出：“假设同乘中有潜在感染的风险人员，这个系统真的能防病毒吗？”

被指是“过度营销”