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但倘若各级别车型的终端售价持续低于奔驰和宝马，长此以往或将造成奥迪品牌形象低于后两者，这对于未来车型的换代和全新车型的推出都是不利因素。

▲奥迪A6L内饰

值得注意的是，上汽奥迪已经板上钉钉，首款车型A7L即将于今年量产，第二款国产车型据传是A1。

可以肯定的是，后续奥迪的国产车型一定会越来越多。而凭借一汽大众奥迪和上汽奥迪的齐发力，相信在未来的“三国之争”中，奥迪有希望实现新的突破。

车聚小结

比较有意思的是，不久前宝马公布，其2019年全球销量达到了252万辆，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商；几乎同时，奔驰宣布全球销量达到了2,339,562辆，连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。

怎么会有两个冠军呢？

车聚君细究后发现，宝马宣称的第一是“集团”级别，销量包含了宝马、MINI和劳斯莱斯，而奔驰则是在“品牌”级别，仅限梅赛德斯-奔驰品牌。

更有意思的是，近日外媒曝出，宝马因涉嫌销量造假正在接受美国监管机构的相关调查，倘若该行为被查实，宝马将可能面临巨额罚款。

难道说宝马的销量可能有水分？

为了避免这篇稿件“白写”，车聚君又找来了2019年BBA的终端上限数，但结果却有些“大跌眼镜”。

表格中列出的均是单一品牌销量，对比官方公布数据后发现：

实际上销量存在“水分”的并非宝马，而是排在最后的奥迪，其终端上险数比公布数据少了2000多辆。

而宝马的销量不仅没有水分，甚至还“藏”了2.5万多的销量，奔驰则“藏”了近1万的销量。

不过这样来看的话，宝马在国内实际上应是“集团”和“品牌”级别的双料冠军，或许是为了给奔驰留个面子，才特意让出了“单一品牌销冠”？

而宝马“藏”的这2.5万多的销量，似乎也意味着在2020年，其销量已经领先一步了。