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何况已经逐渐应用在改款车型上的“三角眼”全新外观设计也遭到了不少吐槽，可以推测，未来奔驰主力车型的换代产品或许很难复制现款的成功。

不过比较讨巧的是，奔驰正在开始挖掘各车型的细分市场，比如定位紧凑级SUV，搭载1.3T+7DCT，但却拥有7座布局的GLB级已于去年年底上市，或将会成为奔驰2020年新的增量，未来或许还会有更多这类“不走寻常路”的奔驰车型诞生。

而在新能源领域，纯电动的奔驰EQC率先实现了国产，售价虽不算亲民，但却是豪华品牌中的“国产第一人”。

另外奔驰还在近期与吉利成立了Smart品牌全球合资公司，将致力于Smart品牌电动车的生产。

这一举措与宝马和长城的光束汽车项目有些异曲同工之妙，只是后者的工厂已经动工，奔驰似乎又慢了一步。

三、奥迪

2019年销量：688,888辆

同比增幅：4.2%

在一线豪华品牌中，奥迪是最先公布2019年销量的，颇为吉利的数字似乎预示着新的一年会有个更好的兆头。

只是2019年的奥迪，给人感觉已经逐渐走上了“下坡路”，不仅国内在BBA中销量垫底，在美国的销量也排到了豪华品牌第四名，与第三名雷克萨斯的销量差距超过了7万辆。

言归正传，根据官方数据显示，奥迪2019年国内销量贡献最大的三款车型依次是A4L、Q5L和A6L，分别贡献了168,473辆、138,970辆和131,185辆的销量，合计占到了奥迪总销量的63.7%。

但需知，这三款车在对应的级别，优惠幅度也是最大的，A4L 22万多起售，Q5L在30万左右，A6L优惠后只要33万多……

三款主力车型的裸车起售价格都要比奔驰、宝马的同级别车型低2万元以上，A4L的门槛更是跌至了与二线豪华品牌近似的价位。

其实说起来，除了A4L上市较早之外，Q5L和A6L均是2018年上市的。

而Q5L是豪华品牌第一款轴距加长的SUV，A6L则延续了A8L的虚拟座舱，拥有富有科技感的三屏设计，难道说国人不爱大空间，不爱科技感了吗？

显然并非如此，只是在奔驰的豪华和宝马的运动面前，奥迪那所谓的科技感从个性上来讲，并没有达到前两者的高度。

而就车型本身看，Q5L和A4L的内饰氛围似乎还停留在上一代的水平，与对手存在较大差距。

▲奥迪Q5L内饰

A6L虽然换上了最新的家族式内饰设计，但显然还是不及奔驰E级那双联屏+64色氛围灯豪华，而宝马5系则在舒适和运动之间找到了近乎完美的平衡。从产品力上来看，奥迪的三款主力车型似乎都站在弱势地位，这应该也是导致前期售价坚挺时销量提不上来的最大原因。

还算欣慰的是，在优惠幅度逐渐加大之后，奥迪的销量也有了起色。

A6L在12月更是以18,458辆创下了奥迪品牌单一车型单月销量记录，而奥迪2019年的总销量也实现了4.2%的微增，说明奥迪在中国消费者心目中多少还是有一定地位的。