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根据乘联会数据显示，2019年我国狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年降幅增大。

与整体车市呈现明显对比的是，豪华品牌尤其是一线豪华品牌市场，却是一片喜气洋洋的景象，BBA销量全面上扬，均打破了入华以来的销量纪录。

然而，虽然“三国鼎立”之势早已形成，但形式已经有所变化。

曾经的“千年老二”宝马首次夺冠；奔驰卫冕失败，屈居亚军；而奥迪则交出了688888辆这个漂亮的销量数据，但却摆脱不了“垫底”的命运。

那么这一年的“三国演义”为何最终会是这样的结果呢？下面就为大家一一道来。

一、宝马（含MINI）

2019年销量：723,680辆

同比增幅：13.1%

单一品牌销量：691,002辆

在去年8月《宝马上半年靠X3夺冠，下半年能靠新3系一骑绝尘吗？|聚论》一文中，车聚君曾预言宝马或将夺得2019年的豪华品牌销冠。

眼下来看其不仅夺得了中国市场的销冠，在美国同样是销量第一的豪华品牌。

而这一年之宝马所以能够坐上国内的冠军宝座，贡献最大的便是此前说到的国产X3，其2019年交付超12万辆，是宝马销量增长的主要驱动力。

与此同时，X1和5系的助攻也相当重要，二者分别贡献了9.6万辆和17.3万辆，分列豪华品牌型SUV和中大型轿车级别的销量冠军。

只是与之前猜测有些出入的是，3系的发挥有些差强人意，其全年销量为13万辆左右，较2018年小幅下滑。

其中有年中更新换代“空白期”的影响，但新3系的产品力也受到了不少质疑，很多人认为其操控性能相比老款进一步下滑，但舒适性又没有明显的提升。

虽然随着各车型配置的完善和优惠幅度的加大，目前的3系已能够达到月销破万的水准，但其裸车起售价也降至26-27万元，已低于2014年换代的现款奔驰C级（裸车起售价28-29万元）。

作为BBA中型轿车中最先换代的3系，这个开局似乎并不是什么好兆头……

较为令人意外的一点是，MINI品牌的表现也相当不错，去年在中国市场交付了约3.27万辆新车，同比增长11.3%。

而在去年11月底，宝马与长城合资的光束汽车项目也正式启动，未来将研发MINI品牌的纯电动汽车。

国产MINI虽然不太可能成为未来的销量主力，但凭借独具个性的设计和较高水准的操控，或将为宝马的中国市场添一笔不一样的色彩。

二、奔驰（含Smart）

2019年销量：702,088辆

同比增幅：4%

单一品牌销量：693,443辆

近两年的奔驰似乎不算太平，2018年因“定速巡航失灵事件”闹得沸沸扬扬，2019年又因为“女车主新车漏油事件”登上了各大新闻媒体的头条。

但负面新闻似乎并没有对奔驰的销量产生多大影响，去年9、10月份的累计销量甚至一度逼近宝马。

要不是Smart品牌略微拖了下后腿儿，2019年国内的豪华品牌销冠或许还有悬念。

毕竟按照单一品牌看，奔驰还是超越了宝马2000多辆，而奔驰在2019年的销量，相比2015年已经翻了一番。

需要注意的是，奔驰近年来的销量上涨很大程度上得益于这一代家族式设计的成功，但随着下一代家族式设计的逐渐普及，奔驰的销量增幅已经逐年下降（2017年奔驰单一品牌销量增幅为25.9%，2018年为11.1%，2019年为6.2%）。

而随着竞品的更新换代，奔驰车型的竞争力也不及往年，一直较为坚挺的终端售价终于出现了松动。

GLC-L、C级、E级等主力车型皆出现了不同幅度的优惠，E级优惠后的门槛甚至来到了36万元左右，比该级别销量第一的宝马5系低了近1.5万元。

优惠幅度的加大，似乎代表着奔驰对这一代产品已经不再那么自信。

而预示奔驰下一代内饰家族式设计的换代S级早已曝光了谍照，酷似特斯拉的中控大屏设计远不及这一代的贯穿式双屏惊艳。