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　　消息面上，氢燃料电池今年以来不断升温。尤其是自今年两会“推动氢设施建设”被写入政府工作报告后，多年引而不发的氢能与燃料电池行业迎来了前所未有的发展机遇。上市公司也纷纷加速布局，氢燃料电池板块不断扩容。燃料电池概念股从年初的20多家增加至56家。

　　就氢燃料电池产业链而言，我国燃料电池已经在上中下游形成了比较完整的产业链，无论是制氢、储运氢、加氢站，还是电堆材料、电堆及系统，以及氢能装备等都有不少公司布局。既有外围的基础设施保障，如厚普股份提供加氢服务，富瑞特装的储氢服务，也有电池的关键零部件生产如膜电极等，还有电池集成系统的制造等。在应用领域也有上汽集团、长安集团等传统汽车厂商积极参与。氢燃料产业链的A股已经初长成。

　　但在一些关键技术领域，我国氢燃料电池的商业化仍需要克服许多障碍。例如此次南阳水氢发动机事件中，青年汽车提到的“催化剂”。事实上，当前我国相关知识产权一直掌握在西方少数发达国家手中，催化剂核心材料长期依赖进口的高成本现状，制约了我国氢能产业的自主发展。

　　有专家指出，此次提到的“水燃发动机”，本质上其实是氢燃料电池系统，这也是氢燃料电池车的动力的核心。e公司注意到，就氢燃料电池系统而言，又可细分为燃料电池电堆及辅助系统。而电池电堆又包含了双极板、膜电极、密封件等等多个部分。

　　就此次备受关注的制氢而言，目前包括工业尾气制氢、化工原料制氢、石化原料制氢、电解水制氢和新型制氢方法等。其中天然气对应的石化制氢和醇类对应的化工原料制氢，因为具有成本优势，在制氢体系中占比最高，也能够实现大规模制氢。而采用电解水制氢的应用还很少，主要因为我国的技术还不太成熟，电解水制氢的效率很低，同时也使得电解水制氢的成本居高不下。因此，虽然行业普遍认为，电解水制氢是最清洁、最可持续的制氢方法，但在我国目前还较难实现电解水制氢的大规模应用。相比而言，日本由于制氢技术比较发达，因此电解水制氢的产能占总制氢产能的63%。因此不少行业专家建议发展电解水制氢应向日本学习，目前我国电解水制氢尚不具备产业化条件。