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波及市场的国六等

　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　岁月如梭，2008年奥运会仿佛刚在昨日落幕，一眨眼我们都跨过了21世纪10年代，来到了“21世纪20年代”。在上一个十年的最后一年中，汽车行业也发生了很多的大事情，有国六排放标准的提前实施，也有新能源补贴退坡让该市场的增速直接哑火；关税的下调为市场带来了些许亮色，但2019年还发生了哪些影响行业的大事件呢？

　　多省市提前实行国六排放标准

　　国六排放标准包含国六A和国六B两个阶段，国六A可看成是国五到国六的过渡阶段，为广大车企提供一个缓冲的时间，而国六B才是真正的国六标准。国六B有着“史上最严苛排放标准”之称，其严苛程度甚至超越了“全球最严排放法规”之称的欧六标准。按照国家规定，2020年7月1日全国所有销售和注册的轻型汽车必须满足国六A排放标准，2023年7月1日全国所有销售和注册的轻型汽车必须满足国六B排放标准。

　　而自今年7月1日起北京、上海、天津、广东、河北等多地提前一年实施国六B排放标准，比如北京2019年7月1日开始公交以及环卫车辆必须满足国六B排放标准，2020年1月1日其余车辆也必须满足国六B排放标准。而上海、广州、深圳、四川等大城市也基本都在2019年7月1日开始正式实施国六B排放标准。

　　国六全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。在经历了国Ⅰ至国Ⅴ对欧规的跟随后，国六突破了自我，成为了全球最严苛的排放标准。将于2023年实行的国6b阶段标准，CO排放要求仅为现行欧标的一半，远低于美标那根突破天际的柱子。

　　简单来讲，国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，对一氧化碳、总碳氢化合物、非甲烷碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物的排放限值有着更加严苛的限定。为了降低实施难度，相关部门在制定的时候给出了a、b两个阶段，降低车企实现的难度。不过，现在推出国六车型的车企大多直接一步到位满足了国6b排放的要求。

　　国际清洁交通委员会(ICCT)对广东省实施更加严格的新车排放与燃油质量标准进行过成本效益分析。结果表明，实施国六标准可保证机动车总量增加的同时，机动车污染排放可以在2030年前实现持续下降。这将大幅度提升当地空气质量，同时降低过早死亡和疾病的风险，使公共健康将得到提升。

　　此外，国六标准的实施具有很高的经济效益性。在2030年，对实施国六标准的保守估计是净效益超出成本的系数为2.5比1(未来这个比例将更高)。这对于保护绿水青山来说，十分重要。

　　点评：我国自从2001年推出的国Ⅰ、国Ⅱ，到现在实行的国Ⅴ以及即将施行的国六标准，对于机动车的限制越来越高，从开始对欧洲标准的步步跟随，再到现如今成为全球最严苛的标准，侧面反映的是汽车工业的进步，也体现了我们国家对于环境的负责。当然，施行国六意味着车企需要先行进行大规模投入，在现阶段市场不景气的情况下确实会有些难受。而经销商对国五车型的大促销也提前透支了后续月份的购车需求，对后续市场表现也带来了更大的压力。

　　严禁各地推汽车限购

　　在2019年即将结束的12月24日，国务院发布《关于进一步做好稳就业工作的意见》（以下简称《意见》）。《意见》就稳就业工作提出了六个方面重点举措：支持企业稳定岗位、开发更多就业岗位、促进劳动者多渠道就业创业、大规模开展职业技能培训、做实就业创业服务以及做好基本生活保障。同时，在开发更多就业岗位上，也提及了机动车限购方面的政策。