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可以说，在不断深化的合作过程中，一汽-大众多次派遣研发人员到德国奥迪公司进行培训，学习产品、生产、管理等领域的专业知识和技能，反过来应用到公司的经营与发展中来，甚至为中国一汽自主品牌以及其他自主品牌的产品开发做出了极大的贡献。

立未来——扩大布局走向升级质变

今天，在研发领域，一汽-大众不仅全球同步开发，实现“第三代”加长，配备中国专属设备，与此同时，国产车型率先实现全系配备启停系统与能量回收装置，并将“铝制车身部件全工序生产”技术运用在生产中。从车身开发、动力总成匹配到底盘优化、零部件发开，一汽-大众已经形成完整的整车研发体系。而奥迪亚洲研发中心的成立，更标志着“本土化”进一步在中国深入发展。

目前，一汽-大众技术研发的触角已经触及概念开发，模拟计算，车身开发设计，电器、底盘、发动机零部件开发匹配，整车、零部件试验试制，开发项目控制，国产化及成本优化等各个领域，以及各种实验室等重要试验手段。

就一汽-大众奥迪而言，本土化研发的重要前提是遵循大众全球统一的研发流程和研发手段，实现“同一星球、同一奥迪、同一品质”的“3同标准”，以做到经过二次本土化开发的车型“不打折扣”。

一汽-大众技术开发部门的本土化研发工作概括起来可以归纳为三个大的方面：

第一个方面，可以归纳为“从中国到全球”，也就是“聆听”中国消费者的声音，并反馈给奥迪的全球研发团队，从而参与和影响奥迪品牌技术和产品研发工作。比如，中国消费者对更大的空间尺寸，以及镀铬饰条的使用有偏好，这一点就反映在奥迪的全球车型研发中，奥迪新一代车型的空间尺寸比上一代普遍有所增加，对镀铬饰条的使用也更多。

第二个方面，可以归纳为“从全球到中国”，即在全球开发的产品基础上，进行本土化二次开发，从而让全球开发的产品在引入中国市场的时候，能够更有中国特色，更符合中国消费者的需求。比如，加长轴距后的奥迪A6L腿部空间明显提升，又或是经过重新调校的底盘可以更好地应对中国复杂的路面环境。

第三个方面，是“在中国，为中国”，也就是专为中国市场研发的车型，这方面是以中国团队主导来进行的。首款中德联合研发、专为中国市场打造的战略车型A6L e-tron车型的正式量产，标志着一汽-大众进入新能源时代，同时也是奥迪在中国新能源领域迈出的一大步。

目前，奥迪总部的开发部门已经扩大了一汽-大众在联合研发中的职责分工及整车试验范围，并且对相应的设备和人员进行了培训和认证。未来，一汽-大众技术开发部将会在项目之初便介入整车的研发，尤其是在新能源和智能网联等领域，使量产后的产品更符合中国消费者的期待，更具有竞争力。

在新能源方面，刚在海外发布的奥迪e-tron将于2019年引进中国，并于2020年实现国产，成为一汽-大众奥迪首款国产纯电动SUV车型。此举不仅将使奥迪的新能源车型用于服务中国的用户，更将把高端电动车技术引入国内，并与一汽-大众一起根据中国用户需求，共同研发打造本土化的电动车型，持续满足中国用户对电动汽车时代高端出行的多元化需求。

在智能网联方面，一汽-大众拥有国内最高技术标准的实验中心和研发体系，拥有全国最大的冬季试验场、整车试验场、耐久试验场；同时，也是第一个实现全部国产车配备微混技术的厂家。在合作30周年之际，中德双方将携手共同推进智能网联、智慧出行商业化研发落地，促进中国成为移动出行、智能互联和自动驾驶技术的全球研发核心。

未来，随着双方研发合作的不断升级，本土化研发的重要性将会进一步凸显，成为一汽-大众奥迪巩固和提升市场领导者地位的核心竞争力之一。同时作为中国汽车行业的领先者，一汽-大众奥迪将继续担起责任，引领行业整体研发水平的提升，为更多中国消费者提供更具本土化特征的优质产品。