时尚汽车_汽车生活移动版

　　2009年，谷歌开始研究无人车，彼时谷歌X实验室的创始人塞巴斯蒂安。特龙(sebastianthrun)戏谑地向传统车企表示遗憾，说他们是“将大把时间精力放在研究如何让车的尾翼更好看，而不去研究突破性的东西”。

　　百年的行业统治成为了汽车创新的绊脚石，而且屋漏偏逢连夜雨，彼时全球的车企正忙于救火。

　　2008年前后，在现代汽车发源地德国，以大众集团和戴姆勒集团为首的德国车企，陷入了与环境保护组织的斗争之中；美国底特律“汽车之城”则遭遇了金融危机，三大汽车公司(通用、福特、克莱斯特)裁员14万人，克莱斯特和通用相继宣布破产。2013年底特律负债185亿美元申请破产保护，成为美国历史上最大的一宗市政府破产案；2007年至2010年，日本丰田汽车在全球范围内召回超800万辆，有史以来最大规模的召回同时引发了前所未有的品牌信任危机。

　　全球汽车行业的大动荡给予了谷歌韬光养晦的窗口期。

　　2010年，谷歌无人车上路、苹果秘密开启汽车研发项目等消息给了汽车行业当头一棒。汽车制造商回过神来，紧跟着开始研究汽车“新四化”，2015年法兰克福车展的谈论话题也从扭矩与马力变为智能网联。

　　“在未来的汽车产业变革中，基于人工智能的软件和服务将占据绝大部分比重”。大众汽车北美公司出行业务副总裁、前首席数字官JohannJungwirth认为，在电动化领域来自软件和服务的贡献率将达50%，在自动驾驶和共享出行领域，这一贡献占比甚至能达到90%。

　　智能化趋势让软件定义汽车产品，让智能网联与大数据成为“汽车大脑”，从企业层面来看，大数据正推动行业平台化转型。

　　据《2019中国汽车产业发展报告》的判断，未来由汽车制造商占据塔尖地位的产业金字塔将发生变化。掌握消费者出行意愿、出行习惯等数据的大型移动出行平台公司有可能成为汽车产业金字塔的塔尖。

　　谷歌，是公认的数据霸主。

　　曾任美国联邦贸易委员会委员的帕梅拉·琼斯·哈伯，早在2013年发表的一篇文章中表示，谷歌就其核心而言，是一家数据收集公司。谷歌的“市场”是由消费者产生和提供的关于消费者自身的数据。

　　“在这个领域，谷歌占据了霸主地位，几乎无所不在，让人恐惧。”哈伯表示，数据已然成为一种新的资产类别。

　　根据谷歌董事长埃里克·施密特(EricSchmidt)在2010年发表的一份声明，谷歌在两天内收集的数据相当于从人类起源到2003年所产生的数据总和。

　　人工智能时代，汽车大脑将取代汽车心脏的地位。自1885年以来，发动机一直被视为汽车的“心脏”，从第一辆“奔驰一号”面世以来，百年的汽车研究均围绕着发动机、地盘、变速箱展开。即使是70年代互联网迅速崛起，也丝毫未能影响根基已深、模式成熟的汽车工业。

　　万物互联，让互联网之风刮入汽车产业以致发生世纪变革。尽管这种变化还相对处于初级阶段，但它最终必将改变整个汽车制造业。

　　04联盟崛起：铁王座保卫战

　　“我们发明了汽车”，奔驰生产总监马库斯·舍费尔(MarkusSch？fer)说，“我们不会沦为其他企业的硬件供应商。”

　　没人愿意看到发生在个人电脑硬件制造商上的教训再度重演——当年微软Windows系统逐渐成为行业标准的时候，硬件厂商发现他们的产品变成了低利润商品，越来越多的资金流向了微软。

　　现在汽车行业也意识到，自己正面临着同样的威胁。