当谷歌统治汽车界(2)
时间:2019-12-18 03:18 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
这与谷歌母公司Alphabet十年如一日的支持密不可分。今年12月双双辞职的谷歌创始人、母公司Alphabet首席执行官LarryPage和总裁SergeyBrin是Waymo的最强“后援团”，最直接的表现是，已有10年研发投入的Waymo从未向外界融资。 Waymo的表现也从未让谷歌失望，一直领跑自动驾驶行业。 它拥有超600辆覆盖全美25个城市的，全球规模最大的自动驾驶测试车队；公开道路测试达100亿英里(约合160亿公里)，模拟环境测试里程超1000万英里(约合1600万公里)，均排名世界第一；拥有全球首个L4级别自动驾驶车辆量产工厂，并且开始无安全员的自动驾驶服务。 在核心技术方面，自2018年下半年起，Waymo已成为自动驾驶专利竞争力最强的公司。 虽然彼时Waymo的专利数量不及丰田的一半，但Waymo获得专利审查机构的广泛认可，专利被提及769次，约为丰田的1.6倍，通用汽车的2.3倍。一家公司的专利被提及的次数越多，意味着它的竞争对手就很难申请与它相同的专利。 自动驾驶行业从业者甚至有一个共识：Waymo不倒，自动驾驶行业就不会倒。 在瑞士银行业巨头瑞银看来，Waymo的价值远不止自动驾驶技术，更多是谷歌为无人驾驶车队提供的整合生态系统：它可以从谷歌地图和谷歌搜索中收集道路及用户偏好数据，通过YouTube和PlayStore提供娱乐服务，通过GoogleHome智能音箱进行智能语音服务，并使用其软件专业知识来管理车队。 “这将会影响广告、媒体和娱乐业务。”华尔街著名投资银行杰富瑞(Jefferies)的分析师揭示了其背后的深层影响，“谷歌想让汽车像你的起居室。” “汽车起居室”中的娱乐板块，由谷歌的安卓系统接手。 原为移动端打造的安卓系统，因其成熟的第三方应用生态，已成为车企为汽车移植互联网服务能力、集成车载信息娱乐系统的快速通道，如比亚迪DiLink的车载K歌与“吃鸡”游戏。 虽国内车载系统市场已日渐饱和，但大部分车载系统或车载解决方案都是基于谷歌的移动版安卓系统(Android)开发的“衍生品”。 除阿里的AliOS为基于Linux开发的系统外，比亚迪DiLink、吉利GKUI系统、长安In-Call、东风风神WindLink3.0、博泰的擎OS、腾讯的梧桐车联等都是基于安卓系统深度开发而成；造车新势力如蔚来、小鹏、威马、爱驰、奇点自身的车载系统也均基于安卓开发；而百度的小度车载OS目前未涉及到底层OS的开发。 有“衍生者”的成功案例，谷歌自然不会放弃车载市场的主动权。今年5月，谷歌在开发者大会(GoogleI/O2019)上正式宣布官方出品的正版车载安卓(AndroidAutomotiveOS)上线，这意味着谷歌正式入局嵌入式车载系统，搭载官方安卓系统的车型将实现底层系统在线升级的功能。 此前，多数汽车制造商、科技公司通过安卓源代码深度开发车载操作系统产品，但因汽车研发周期长，且未有谷歌的支持，新款车型推出时搭载的总是旧版安卓系统。例如，本田雅阁2017款搭载的安卓系统版本就是2012年推出的Android4.2JellyBean。 如今，官方车载安卓系统已经落地。10月16日，第一款搭载正版车载安卓的量产车型沃尔沃XC40纯电动汽车发布，或将进一步挤压原有安卓“衍生”车载系统的市场占有率。 咨询公司IHSAutomotive认为，与传统玩家相比谷歌具有优势，因为它能够利用如机器人技术、人工智能及机器学习等相邻技术。 这场世纪变革的格局未定，但是从车机系统到地图、语音服务再到云端能力，谷歌正以肉眼可见的速度渗透进出行生活的各个角落，不留任何空白点。 “我坚信，5年内大多数汽车制造商都会找到谷歌说，‘我们需要你们的帮助’”，杰富瑞分析师布伦特·蒂尔(BrentThill)表示。 03为什么是谷歌 改朝换代的弦时刻绷紧在每家企业身上，宁静了上百年的汽车产业要变天，为什么颠覆者可能是谷歌而不是深耕已久的车企？ (责任编辑：admin) |