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　　刚才贾可博士也说，2800万辆、2900万辆或者3000万辆，很多人说这是一个峰值点，我觉得这不是中国车市的峰值点，这是我们连续几年的判断。我一直认为中国车市会从2800万辆增长到4200万辆，这个判断到现在我觉得也没有变化，唯一变化的是这个峰值点的时间点。

　　为什么中长期的判断没变呢？我觉得应该逻辑没变。

　　每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间有一个比例关系，是15倍的关系，就是说当两者都达到峰值的时候，保有量是销售量的15倍。

　　这15倍是什么关系？就是一辆车用15年报废，这是一个更换的周期。日本、法国、美国基本都是如此。

　　我们的汽车保有量能达到多少？如果按照现在全世界二十几个汽车达到了饱和的国家看，除去美国之外，它的的饱和峰值点绝大多数都在千人600辆车，也就是一个人0.6辆汽车。

　　如果我们也按一个人0.6辆车测算，我们人口数量是14.5亿，两者一乘就是8.7亿辆。当然，大家会对这种完全理想的算法不接受。

　　研究之后，我们也觉得我们国家达不到这样一个峰值点，因为我们的人口密度过于集中。

　　如果从东部地区来讲，我们跟欧洲差不多，按说也能达到欧洲的千人汽车保有量水平，但是我们跟欧洲也有不一样的点，那就是我们的人口更多地集中在大都市，我们的省会城市集中了全国3亿人口，一些高密度的主城区，像北京的“城六区”，这样的地区加在一起是1亿人口，这是汽车购买力最强的市场，但是千人保有量达也因为种种制约无法达到应有的峰值水平。

　　所以，经过综合测算，我们的车市饱和点是千人400~450辆，我们的管理比较科学的话能达到450辆，如果管理上简单粗暴可能就是千人400辆。

　　如果按一种可能的千人410辆，即一个人拥有0.41辆汽车来算，乘以14.5亿人口，那就是6亿辆汽车的保有量。而6亿辆汽车除以15年报废，那就是每年4000万辆。

　　那么，我们能不能达到汽车保有量千人400辆呢？我们看现在排在前几名的市场，像苏州已经到了千人332辆、昆明317辆、东莞315辆；像北京、深圳、杭州，如果不是因为有限购，千人保有量会很快突破400辆。

　　我们在来看，以苏州为例，它是以什么样的速度达到保有量千人300多辆呢？

　　2013年，它只有不到千人200辆，2017年就是千人330辆，去年就突破了千人350辆。按这样的速度，再有两三年，这些大城市的千人保有量就会超过400辆，而其他一些人口密度低一点的地方保有量的数字会更高一点，所以中国是实现千人400辆多一点是完全有把握的，没有什么大的问题。

　　很多人也经常会问，共享对车市有没有影响？

　　共享汽车主要在一线和二线城市，三线没有太多机会，共享的车是非常贵的，就算便宜也比出租车可能还是贵，一般人是坐不起的。大城市对共享有需求和大城市本身千人保有量就不会太高有关，所以共享对汽车是一个补充。

　　我们对车市饱和达到千人400辆是有把握的，这是一个大的趋势。但是我们说，增长率正在变慢了，从2018年的2800万辆跨越到未来的4200万，还会增长1400万辆，而这1400万辆是10年还是15年实现，背后的逻辑是汽车经济的发展要保持比较稳健的速度，因此我想市场饱和点的时间来临至少要向后延续5年的时间。

　　当然下一步的发展，我们可以想象这个市场竞争会非常激烈。豪华车每年的增长没有什么悬念；合资品牌里有品牌力度的，如大众、丰田、本田、别克这四个品牌，它们的市场份额虽然被豪华车挤压，但它也向下挤，对它没什么致命影响；而其他的合资品牌在2014年之前还有空间挤自主品牌，但当2015年自主品牌找到一个出口，用同价位的SUV挤合资的轿车后，一些二线的合资品牌的占有率已经从2014年的34%到今年一季度的16.8了，所以这个竞争非常激烈。

　　即使在合资品牌的内部，品牌梯度也是变化的，例如丰田原来的优势是可靠+省油，现在它又增加了丰田TNGA架构、产品更炫酷、安全、环保，驾驶感也进一步提升，可以说让这些都让丰田一直向上走，竞争力不断提高。

　　未来，市场上不同类之间（豪华品牌、品牌驱动合资品牌，性价比驱动合资品牌和自主品牌）的竞争格局会非常激烈，同一类之内的竞争也非常激烈，它对我们在座的启示是什么？