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　　国家统计局统计的企业利润情况，从2017年开始，国有企业的利润状态增长是比较好的，当然从去年下半年开始，特别到去年第四季度也受到了一些影响，而民营经济跟它的曲线形状是完全不一样的。

　　为什么说民营经济受影响之后就会影响车市呢？

　　如果这个情况发生在10年前，就不太会有这么大的影响，但是发生在今天，影响就比较大。我们国家信息中心做了一个调研，大概选取了16000多个样本，我们把每100个买车的人分成三个人群。

　　第一个人群，我们叫体制内，就是在政府机关、事业单位和国有企业工作的人。这些体制内的买车人目前占多少呢？大概已经减到了20%，2012年这个群体的购车数字大概是30%；第二个人群，我们叫合资和外资公司工作的人，他们在100个买车的人里占比8%左右，这两个人群合起来的占比数是28%。

　　除了这两个人群，像私营的、民营的、个体工商户、合伙制等企业工作的购车人，在100个人里占了大概72%。

　　这是我们对城市的调查，如果把农村的人群也含进去，因为农村里边买车的人也基本上都属于第三类人群，总体看下来的话，第三类人群的占比要占到80%。而这些人又恰恰与我们所讲的私营和民营经济发展有高度的关联，私营和民营领域的经济受影响，在这个领域工作的人就会受影响。

　　而这类人群受影响对车市的影响又是怎么样的呢？

　　我们可以看下市场按价位分布的变化情况。

　　从2018年的1月到12月，8万元以下的车负增长的程度是越来越深，到了7月的时候，负增长就达到了18.8%，8月为-19%，9月、10月负增长到30%，11月负增长38.5%，12月为-34.4%，持续向下走。

　　20万元以上的产品也是销量增长速度在逐步下降，但到12月只有-0.3%。它说明什么呢？

　　去年的情况是，价位越低的车负增长的程度越深。这和我们前面提到的三类人群的图就配上了。在广大的中小民营企业就业的人，他们的收入普遍是偏低的，他们买车的价位主要在10万元以下，七八万元的车，从卖车的情况和用户群的情况高度匹配的。

　　所以我们的一个结论是，去年的市场情况是，原先汽车消费高增长的购车人群由于经济的结构性变化受到了比较大的影响，当然车市就要下降。

　　其次，第二个经济的结构性变化就是区域的变化，导致汽车消费高增长地区对车市产生了影响。

　　这张图是一、二、三线城市工业增加值的速度。在2016年之前，三线地区的工业增加值速度一直是比较高的，但是从2017年开始到2018年，包括到现在，三线地区的工业增加值速度是低的，一线城市反而变高了，这是和过去一个不一样的变化。

　　这个变化就带来了车市的变化。在2015年之前，车市的情况是三线地区增长速度最高，这种状态持续了有大概10年时间。

　　其实全球的规律也都是这样的，千人保有量越低的时候，更多的需求来自于新增需求。我们的汽车普及是从一线到二线，再到三线，现在正好是三线应该迅速普及汽车的时候，但它的增长率下来了，为什么？

　　就是因为三线地区的经济发展速度受到了影响，因为三线地区普遍都是广大的中小民营企业，产业结构也普遍比较偏低端，他们受去年经济的影响程度是最大的，特别是去年3月底的一波房价上涨，也消耗了一部分对汽车的购买力。

　　一线房价上涨跟车市没什么大关系，在北京、上海买套房至少要300万元，换套房要500万元，汽车售价只有十几万元，这两者不成比例；而三线地区的房价大概在三四十万元、四五十万元，你涨个二三十万上去，车的价格十万元，车就受影响了。并且，这个影响从去年开始，要持续2-3年，要消耗一段时间才行。

　　所以汽车消费高增长地区受到影响，也是经济结构性变化带来的。

　　降幅收窄

　　那么，今年的车市依然没有大家预期那么好。

　　实际上今年车市的增长幅度或者说下降幅度还是明显收窄的，去年后四个月，终端消费是-16%、-15%、-20%、-21%，今年1到3月则是-4.5%，4月刚刚出来的数据是-6.5%，也是说今年比去年下半年的降幅收窄了有10个百分点。

　　批发数据为什么感觉变化不明显呢？这是因为厂家去年给经销商压库力度太大，现在库存在高位，经销商在消化库存，厂家没有办法批更多的车给经销商。

　　实际上，终端消费降幅收窄了将近10个百分点，它的背后就是我们经济政策的变化。

　　去年，我们的经济政策整体是往一起收，今年宏观政策是逆周期调节。财政政策、货币政策都在随着经济的波动在调整。