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　　编者按

　　2019年5月11日上午，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明在出席主题为“勇气”的第十一届中国汽车蓝皮书论坛第二天会议时，并发表了题为《如何看待当前及未来较长时间的中国车市》演讲。

　　他认为，中国车市自2018年下半年开始出现销量下跌，并且28年来首次销量下滑的原因在国家经济结构性调整，在这个调整过程中过去的高增长消费人群和区域市场都受到了不同程度的影响，进而带来了销量的消化。但同时，随着国家宏观政策的调整，车市的降幅正在收窄，但也因为中美再次重启贸易战而带来了新的不稳定因素。

　　但从长期来看，徐长明认为，中国车市的规模远未见顶，以全球主流国家的发展步伐看，中国车市仍有机会达到4200万辆规模，但实现的时间可能会有所推迟。

　　以下是徐长明演讲的录音整理，内容未经本人审定，略有删节。

　　尊敬的徐留平董事长，尊敬的各位来宾，大家早上好！刚才徐总把他整个对于汽车的观点、红旗轿车的情况进行了演讲，我听了非常有感触，2018年和2019年一季度，红旗轿车取得了逆势上涨。但我今天跟大家交流的题目是比较切题的，也需要勇气，即怎么看中国车市，这是贾可博士给我出的题目。2018年，中国车市28年以来首次出现了销量下降，而且中国车市向下走的趋势已经连续是第三年了。2017年，车市的表现就不是特别好，2018年出现负增长，今年1—4月份情况也不是很乐观。

　　我们到底该怎么看当前的车市和未来的车市呢？

　　这张图的时间点起始于2000年，柱状图是中国汽车每年的销量，曲线是每年的增长率，选择从2000年开始看，主要是考虑这一年是我国汽车大规模进入家庭的起点，从此开始出现了将近二十年的增长。特别是前十年，年均增长速度非常高，增速超过20%，最近几年也维持在近7%左右，刚刚（2018年）才出现了下降。

　　乘用车的需求发展，基本上在2000年之后没有过负增长，2018年第一次出现绝对量的下行。

　　我们怎么看待这个情况呢？以往，中国车市也出现过增长率的大幅度下降，但是共同面临的背景是宏观经济出现了比较明显的变化。

　　而2018年我国GDP增长率是6.6%，季度之间也是平稳的，今年一季度GDP增速是6.4%。但这两年车市出现大幅度下降，而且从时间上来看，还没有明显的好转。

　　终端消费，我们叫保险数据，从去年的3月份开始，连续三个月是几乎零增长，之后就是负增长，从9月份开始，负增长程度越来越深，今年前三个月终端消费是-4.5%，4月为-6.5%。

　　从去年9月开始，批发数据下降幅度也开始加大，而且这个情况在今年3月份略有好转，4月份比前两个月的负增长程度还要更小。

　　为何降温？

　　到底怎么看现在的情况，是不是汽车市场真正跟以前相比，运行规律发生变化了？跟宏观经济不再关联了？

　　我们的研究结论是，这一轮的结构变化还是经济背景产生的，只不过这个经济背景跟以前不一样了，以前是经济总量、总体增长率的变化，而这一次，从去年以来的变化是经济的结构性变化带来的。

　　首先，去年我们有“两大攻坚战”，一个叫金融防风险攻坚战，一个叫环保攻坚战，这两大攻坚战中受影响比较大的是民营经济。

　　因为从资金的情况来看，我们的国有企业资金是非常好的，我记得去年银行给一汽1万亿元的授信资金支持，上汽、东风、北汽、广汽、长安这些大公司的资金状况也都是比较好的，资金受影响的是广大的中小企业，这些中小企业绝大部分是民营经济。

　　另一个是环保攻坚战，它有一套技术标准，达到这个技术标准你就可以继续去运营，达不到可能就会受到很大的影响。大的企业一般来讲，技术法规标准都比较高，广大的中小企业相比之下又更容易受到影响。

　　所以，我们经济的第一个结构性变化就出来了，就是民营经济发展受到了比较大的影响，特别是从去年下半年以来，大家可以听到各种声音，看到各种实在的情况。

　　这张图的两根曲线代表工业增加值，一个是国有的企业（红色的），一个是私营企业（蓝色的），从工业增加值可以看到，从2007年开始，国有经济就一路在变好，民营经济受影响就大一点。