时尚汽车_汽车生活移动版

“覆巢之下无完卵”。

2019年，对于汽车零部件供应商们来说，他们的眼里只有迷茫，对现在、对未来的迷茫。近期，中国知名汽车零部件供应商国威科技传出濒临破产的消息，引发了行业热议。对此，诸多业内人士猜测，出现这一局面的原因来自于资金链断裂。在他们看来，在整体汽车行业下行过程中，汽车零部件商成为上游企业泄压的对象。而在这一过程当中，不仅仅是国威科技受到冲击，其他汽车零配件企业也同样如此——2019年8月份，主营刹车片的汽车零部件供应商信义集团宣布“破产重整”，其原因也是在资金方面出现问题。

对此，东北地区某厂商表示，这是当下行业的通病，整车卖不好，汽车市场整体都出现下滑，而汽车零部件处于汽车供应链的中间环节，上下都要承压，出现资金紧张问题的可能性也最大。那么一场车市寒冬又将带走多少汽车零部件供应商？中国的汽车零配件行业到底怎么了？

    产业链中的孤立者

汽车零部件商的业绩与整车市场的走向有着不可分割的联系。

据乘联会数据显示，2019年1-10月，中国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比2018年同期分别下降10.4%和9.7%；其中新能源汽车产量为98.3万辆，同比增长11.7%；累计销量达到了82.3万辆，同比增长16.6%。但受新能源补贴退潮的影响，新能源乘用车最近四个月出现了下滑态势。受此影响，汽车零部件供应商的营收相继出现下滑——2019年10月，沪深股市中约130家国内汽车零部件上市公司已经发布了半年报，其中，净利润同比下滑的公司有95家，占比约73.08%。只有不到三成的公司实现盈利，其中大多为微利，只有少数公司净利润指标上涨较大。

2019年第三季度，汽车零部件上市公司的经营情况仍未好转。据了解，如今，除了宁德时代、宁波华翔等少数企业以外，包括华域汽车、均胜电子、浙江世宝、万丰奥威、万向钱潮等汽车零部件上市企业今年前三季度净利润均出现了同比下滑的情况，下滑幅度从22.58%到544.85%不等。这还只是上市的汽车零部件供应商，在他们之下，还有接近13000家规模较大的汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业，都在承受着汽车市场的寒冷。对此，全球顶级汽车零部件供应商佛吉亚集团首席执行官柯瑞达都感叹，“2019年，市场环境比预期的更为严峻，尤其中国市场新车销量显著下滑。”

当然，市场下行而导致业绩变差是不可避免的事实，汽车零部件供应商们也无可厚非，只是，针对上游整车制造商们拖欠货款，这些企业的压力又加深了一层。2019年7月22日，浙江诸暨万宝机械有限公司向浙江省诸暨市人民法院提交了民事起诉状，要求重庆力帆乘用车有限公司、力帆乘用车北碚分公司支付约607.57万元货款。据该零件供应商在诉讼中的表述，从2018年起，这两家公司就出现未能按期支付货款的现象。

力帆股份拖欠货款的不止这一家汽车零部件企业，据力帆股份在7月25日发布的资料显示——力帆股份对近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼事项进行了统计，诉讼金额超过14亿元，其中汽车供应商重庆森迈汽车配件有限公司便在其中，诉讼金额高达4104.67万元。与上述公司有相同命运的，还有曾经的著名国内汽车零部件供应商—国威科技。

2019年8月22日，据相关媒体报道，国威科技因资金链断裂出现清盘风险，至今有5000名员工工资逾期半年未发，由此影响到14家整车主机厂被迫停产，其中就包括大众、长城、吉利等多家知名企业。还有知名的汽车动力电池生产商比克动力，由于受众泰汽车全资子公司欠款影响，当下入不敷出，也是面临资金链断裂的危机。

汽车零部件市场的“动乱”引起了专家们的注意，中国汽车人才研究会名誉理事长付于武曾表示，车市出现了多年来的首次寒冬，负增长已成定局。对此，付于武由衷感叹，在整个市场环境下，行业竞争愈发激烈，主机厂受到的压力再次加大，这传导到汽车零部件企业就是，处于整个产业链低端的零部件企业被迫要求降价，而且被拖欠欠款。

这种传导，日复一日，年复一年，2019年也不例外。

    汽车零部件企业的淘汰赛

“从2015年开始，这个行业就开始竞争激烈，我们会预料到现在情况的发生，只是不知道会什么时候开始，这场淘汰赛估计还在持续。”浙江某位汽车零部件工厂的负责人告诉GPLP犀牛财经。该人士表示，随着时间的迁移，技术的进步，行业内的企业被淘汰，这是一种自然规律，一切都会过去的。

只是，什么时候是汽车零部件厂商淘汰赛的终点，没有人知道。汽车零部件企业的疯狂发展是从2015年开始的。