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因为是混动车型，起步不需要憋转速也能获得非常不错的加速响应，但是在测试时发现了一个问题，测加速前我们刚从高速下来，可能是发动机或者电池的温度较高，尝试了几次加速，都在9.5秒往上，并且是每次加速都比前一次加速时间长，最长的一次达到10.5秒。而8.74秒的加速时间，是在我们将车辆熄火放置半个小时后测得的。

制动测试：百公里刹停距离38.98米

全力刹车时，点头现象比较明显，这也是由于它的悬架调校偏软的原因。但刹车脚感不错，这在混动车型里很难得，最终测试成绩38.98米，比较优秀。

噪音测试

因为低速行驶完全依靠电动机驱动，“怠速”时，发动机基本不启动，这时候车内非常安静。跑起来之后噪音比较明显，但从60km/h到120km/h噪音的差别都不大。

车内异味主观评价

我们拿到的这台试驾车行驶里程接近3000公里，异味已经很轻微了。但我们前几天在丰田4S店遇到的一台未上牌行驶的展车，异味还是非常明显的，因为我们当时手上没有专门的仪器，再加上测试气体成分流程比较专业繁琐，我们这里没办法将其量化，只能进行主观的评价，对异味很在意的消费者，可以去4S店感受一下。

车身制造工艺

作为一汽丰田的旗舰车型，我们一直对它的制造工艺有较高的预期，而之前的皇冠确实给到了我们旗舰车型的体验。但价格降到20万出头的亚洲龙，在制造工艺上是否仍能称得上旗舰，我们是非常好奇的。我们挑选了比较直观的车身钣金件缝隙，缝隙的大小均匀与否，很能体现一台车的制造工艺水准。

油漆厚度也是一台车制造工艺的体现，测试下来，亚洲龙整体车漆都比较均匀，但相比同平台的雷克萨斯ES，油漆厚度还是薄了一些。一分钱一分货，无可厚非，但把亚洲龙理解成换标ES，还是有些说不过去的。

底盘

因为条件有限，我们只找到了一个网状地面的停车楼，可以简单看看亚洲龙双擎的底盘，后期我们也将为您带来详细的底盘解析，这次只是先粗略地了解一下。通过底盘可以发现，无论是从整体还是细节，和凯美瑞都非常相似，毕竟两台车都出自TNGA架构。

其他细节