时尚汽车_汽车生活移动版

10月31日，有大约40位北汽银翔经销商到北京汽车集团总部催要欠款，这种情况今年已经发生了多次。记者联系北汽银翔公关部门采访，未能得到回复。对于北汽银翔何时能重组成功，目前尚未可知。

有重大变动的还有潍柴英致。

潍柴于2009年控股重庆嘉川公司，并于2012年1月收购其全部股权，并更名为潍柴（重庆）汽车有限公司。

2013年，在柴油机市场所向披靡的潍柴通过重庆公司进军乘用车制造领域，潍柴英致也就此诞生。但与柴油车市场相反，2016年潍柴英致的巅峰时期，全年也仅售新车34324辆。

今年10月，潍柴英致更名为潍柴汽车，并采用全新的“V”字LOGO，产品定位也从此前的“乘用”改为“商乘两用”，并推出新的量产车型U70。

赵伟认为，潍柴英致更名是“破釜沉舟”之举，“最近这家企业高层作了大变动，车型、LOGO、品牌都有调整，显然决心很大，但前景如何，还得经过市场检验。”

加快发展新能源与智能网联汽车，解决“大而不强”问题

作为新中国成立初期重要的兵工业城市，重庆发展汽车工业占了很大的起手。上世纪80年代，长安“军转民”，开始生产微型卡车和客车，之后又陆续推出合资品牌。

随之而来的是，一大批零部件供应商在重庆设厂，汽车工业产业链逐步完善，重庆汽车产销规模快速增长。

早在上世纪90年代，汽车就已经成为重庆工业的支柱产业，重庆也一跃成为全国最重要的汽车生产基地之一。

如今，中国汽车制造行业已经离开了“舒适区”，而相对于全国而言，重庆车企的下滑幅度要更大。

对此，重庆社科院在今年初发布的《重庆蓝皮书——2019年中国重庆发展报告》中指出，重庆市内主力车企产品中低端化、产品更迭缓慢、品牌品控等问题成为汽车产业运行持续低迷，下行压力较大的部分影响因素——全市汽车产业“大而不强”、“重量轻质”问题犹存，自主创新能力薄弱，创新研发投入不足。

重庆市经信委相关人士则对《中国经济周刊》记者表示，近两年来，由于本地车企未能抓住消费升级趋势，导致汽车产业发展出现较大波动，这让大家痛定思痛。目前看来，在汽车大市向汽车强市发展过程中，重庆造汽车还有不少“坎”要过。

该人士表示，与美、日、欧及国内汽车发达地区相比，重庆新能源和智能网联汽车产业规模仍然较小，行业转型升级发展步伐不够快，汽车电子、辅助驾驶系统、网联终端系统等核心配套尚处于培育或引进发展阶段。同时，行业整体研发能力还不够强，骨干人才也有所不足。

正是在上述背景下，重庆开始大力推动汽车产业高质量发展。

2018年12月，重庆出台了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》和《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施》《重庆市支持新能源汽车推广应用政策》“1+2”专项政策；2019年4月，出台《重庆市推动制造业高质量发展专项行动》方案，谋划了重庆汽车产业高质量发展蓝图。

“2022年，重庆将年产新能源汽车约40万辆、智能网联汽车约120万辆，成为全国重要的新能源和智能网联汽车研发制造基地。”前述重庆市经信委相关人士说。

两家车企最近的动作似乎可以验证，企业也赞同政府的相关指导意见。

今年8月底，长城汽车重庆永川工厂投产。这个规划产能16万辆的智慧工厂，自动化水平相当高，研、产、供、销、人、财、物已经可以在厂区智慧信息系统的处理下实现全面协同。长城汽车相关负责人也表示看好重庆汽车制造发展前景，“政府的支持、完备的产业链是我们选择重庆的重要原因。”

另外，11月16日，小康股份（601127.SH）发布公告显示，在公司2019年第三次临时股东大会决议上，审议通过了与收购东风小康汽车有限公司股份的有关议案。

小康股份相关负责人在临时股东会上介绍说，“本次交易是为了进一步深化与东风汽车集团有限公司全面战略合作。交易完成后，东风汽车集团与公司之间的合作，将由传统燃油车领域延伸到新能源汽车领域，以求共同应对未来的市场竞争。”