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重庆，“失速”的汽车城 | 曾是全国最大的汽车生产基地

《中国经济周刊》记者 贺诗 | 重庆报道

视觉中国

在中国汽车制造产业地图里，重庆曾是一颗闪耀的明星。

早在2009年，重庆汽车产量在全国省市中已排名第三位；2014年，重庆以260万辆的产量,跃居全国第一。此后两年，重庆汽车产量持续保持在300万辆的高位，成为全国最大的汽车生产基地，直到2017年，才被广东省超越。

品牌方面，长安、庆铃、力帆等自主品牌都曾享誉全国，而作为合资品牌，长安福特也曾跻身一线车企行列。

2018年，中国汽车市场遭遇了多年来的首次下滑，重庆汽车产业首当其冲。

以今年前三季度为例，根据中商产业研究院的分析数据，中国乘用车产量同比下滑13.1%。同期相比，重庆市乘用车产量下跌29.2%，跌幅远超全国平均水平。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，在今年10月乘用车品牌销售榜中，前30位没有一辆车型是重庆车企所生产，福特福睿斯39位的排名已是重庆最高。

具体到每个企业，情况同样不乐观。

长安汽车（000625.SZ）财报显示，今年前三季度归属于上市公司股东净利润亏损26.6亿元，其旗下的长安福特，也没了三年前年销百万辆的荣光；同样巨亏的力帆股份（601777.SH），在政府的主导下成立债委会，目前仍未摆脱资金压力；至于北汽银翔、潍柴英致等自主品牌，也都面临各自的难题。

长安汽车：被迫节流、瘦身

在重庆市企业联合会每年发布的重庆企业百强榜单中，长安汽车已经连续15年名列榜首，重庆企业界“老大”地位无可撼动。

按照此前重庆市政府发布的重庆汽车行业“1+8+1000”的产业格局，长安正是那个“1”，即重庆汽车行业龙头（8表示8大汽车品牌，1000表示千家零部件配套厂商）。

如今，“龙头”却患上了“感冒”。

《中国经济周刊》记者根据财报梳理A股上市的13家主要乘用车公司，发现有7家车企今年前三季度出现亏损，其中长安汽车亏损最多，高达26.6亿元，这也是长安汽车连续5个季度出现亏损。

销量方面，长安汽车前三季度销量为122.59万辆，同比下降23.6%，目前来看，已经很难达成去年制订的246万辆的销量目标。

“现在这个状况，公司使劲压费用，首先从‘节流’做起；另外，经常向北京那边（指中国兵器装备集团，长安汽车大股东）汇报亏损情况和处理措施，力争让那边也帮忙分担一点压力。”长安汽车一位中层干部向《中国经济周刊》记者透露。

为了应对资金压力，长安汽车已经启动“瘦身”计划。11月初，长安汽车披露产权转让信息，表示计划转让旗下合资子公司长安标致雪铁龙汽车有限公司（下称“长安标致”）50%股权。

2011年，长安汽车与法国PSA集团共同成立了长安标致，双方各占50%股权，工厂设在深圳，主要生产豪华汽车品牌DS系列车型，预计年产能为20万辆。长安汽车财报披露，长安标致多年来一直处于亏损状态，过去6年整体亏损49.1亿元。

汽车分析人士赵伟向《中国经济周刊》记者指出，“长安此举意在剥离不良资产，提高资源利用效率。但目前来说，让长安汽车最感到‘痛心’的，还不是亏损，而是新能源汽车方面建树不多。”

2017年10月17日，长安汽车提出“香格里拉计划”，该计划最重要的内容有两点：一、2025年全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化；二、投资1000亿元向新能源汽车领域布局。

在“香格里拉计划”发布近两年后，今年前三个季度，长安汽车新能源汽车累计销量仅2.9万辆。相比之下，比亚迪新能源汽车累计销量为19.26万辆，和长安同为“后来者”的吉利新能源车型同期销量也为7.87万辆。

分析人士指出，长安汽车似乎越来越依靠财政补贴过日子。财报显示，2018年，公司净利润为6.81亿元，扣除非经常性损益之后的净亏损达31.65亿元，当年获得的政府补贴则高达28.73亿元。

今年，长安汽车同样收到多笔政府补贴：其中6月28日，重庆市财政局拨付长安汽车总计3.5亿元的补贴；其在合肥的子公司收到了合肥高新技术产业开发区拨付的用于新车型研发的3亿元补贴；6月25日，其南京子公司获得5000万元补贴。

铃木退出，福特“断崖式”下滑

在重庆，第一个在这个“车市寒冬”中退出的外资厂商是日本铃木公司——曾经长安汽车的重要合作伙伴。

作为国内最早的汽车合资企业之一，长安铃木成立于1993年，长安汽车和日本铃木公司各占50%股份。2011年巅峰时期，长安铃木年销量达到22万辆。