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2018年9月，长安汽车发布声明表示，已与日本铃木公司商定，长安汽车收购日本铃木公司所持有长安铃木的所有股份，并继续支持长安铃木运营。同时，日本铃木公司授权长安铃木继续生产、销售铃木品牌汽车，并提供售后服务。

长安铃木内部人士介绍，自日本铃木公司退出后，企业在管理上明显放松了很多，“现在就像没妈的孩子，很少有人理。”

让人意外的是，根据中国汽车工业协会发布的数据，铃木启悦今年销量超过8000台，甚至能排名全国中游。

汽车分析人士赵伟认为，这是铃木品牌的延续效应所致，“铃木是国际微型车霸主，一些特定用户将会首先考虑这个牌子。”

根据生态环境部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六标准”要求。

自日本铃木公司离开后，长安铃木没有发布新车，自然也没有车型符合“国六”标准，这意味着从明年7月起，长安铃木的产品将不能再在国内销售。

铃木退出，标致打算转卖，对于长安汽车来说，联营企业这一块，长安福特目前是最大的心病。

长安汽车在其今年第三季度财报中指出：年初至本报告期内，公司投资收益大幅减少，主要系对联营企业投资收益减少所致。

业内专家分析，财报中所言的联营企业，主要指的就是长安福特。此前，长安福特一直是长安汽车的“利润奶牛”，从其汽车销量就可见一斑：2016年，长安福特年销量高达95.7万辆，成为国内最辉煌的合资车企之一。

但接下来，长安福特遭遇“大倒退”。2017年，其年销量为82.7万辆，同比下降14%；2018年，年销量37.8万辆，同比下降54%；今年1-9月，长安福特累计销量12.8辆，同比下降58%。

连续多年的“断崖式”下滑，让长安福特已经远离了合资车企的竞争赛道。

今年6月5日，由于长安福特实施纵向垄断协议，国家市场监督管理总局对其处以1.628亿元罚款，更令其财务状况雪上加霜。

今年6月，长安汽车副总裁谭本宏就公开表示，“在未来几年，长安汽车主要解决合资不再是利润奶牛的问题。”

自主品牌逆境中艰难求生

在A股上市的13家主要乘用车公司中，力帆股份今年前三季度亏损26.3亿元，仅次于长安汽车。

从体量来看，力帆股份远远不及长安汽车，这场风寒让长安汽车“患上感冒”，而力帆股份则有“性命之忧”。

今年10月，为缓解力帆股份的债务压力，重庆市政府宣布介入协调，通过召集地方金融办及相关银行机构等债权人，帮助力帆股份全资控股的重庆力帆乘用车有限公司组织成立债委会，并要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。

根据力帆股份日前发布的10月产销快报，其产销困局并未得到缓解。其快报显示，今年10月，乘用车销量为452辆，其中传统汽车销量为29辆，同比下滑99.3%，新能源汽车销量为423辆，同比下滑64.2%。

力帆股份在摩托车、摩托车发动机及通用汽油机业务板块也出现了不同程度的下滑。截至今年10月，上述三部分业务分别下滑10.48%、28.43%及25.16%。

由于债委会的成立，力帆股份至少能缓口气，有时间和空间思考脱困转型良策。但对于重庆另外一家自主品牌车企——北汽银翔来说，重组几乎板上钉钉了。

公开资料显示，北汽银翔成立于2010年，由号称中国五大汽车集团之一的北京汽车集团与重庆工业企业50强——重庆银翔实业集团合资组建，作为北汽集团控股子公司，在重庆市合川区着力打造北汽集团西南基地及对外出口平台。

2014年，北汽银翔发布北汽幻速品牌，并用三年时间成为“黑马”。2017年，北汽银翔年销量达到30万辆的巅峰。但随着市场的变化，北汽银翔销量开始一路下滑，跌入困境。据媒体报道，整个2018年，北汽银翔有三个月时间几乎没有生产，一直处于清库存状态。

即便这样，北汽银翔也没能熬过“寒冬”。

今年8月30日，重庆市政府与北汽集团签订了推进北汽银翔战略重组的协议。双方约定，在北汽银翔转型升级后，双方将在新能源汽车、智能网联汽车、汽车金融以及重要合作伙伴引进等多方面开展合作。北汽银翔也表示，重组后企业目前所面临的困难均会得到妥善的解决。

协议签订已有两个多月时间，北汽银翔并未按此前所言发布重组后的新项目和具体发展方案，反而经销商讨债事件愈演愈烈。