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从车型级别消费的动态看，豪华品牌的下沉趋势是存在的。2010年以来，豪华品牌年均增长幅度最高的正是紧凑型suv。国内紧凑型suv市场上，目前主要是德系、日系和韩系主流合资品牌与中国品牌的对决。但是，这是一块大蛋糕，也是竞争最为激烈的一片江湖，豪华品牌“伸一小脚试试水”也是必然。今年前三季度，宝马在紧凑型suv市场拿下9.2万辆的销量，奥迪和奔驰的总量只有其一半上下。

宝马x1是豪华品牌最早进入紧凑型suv市场的车型，上市销售已近6年，至今该车也是豪华品牌紧凑型suv销量最高的车型，其次是奥迪q3、奔驰gla。宝马x1是豪华品牌阵营中紧凑型suv唯一月销量可以保持在2000辆左右的车型，今年在一级、二级、三级城市的销量结构基本为3:3:2。

宝马x1

紧凑型轿车：奥迪赢

如果论下沉幅度，奥迪应该是bba中最亲民的了，前面我们看到它在中型轿车甚至中大型轿车板块都将二级城市攻下为最大区域市场，同样，奥迪在紧凑型轿车市场的进军步伐也最大。今年前三季度，奥迪销了售6.8万辆紧凑型轿车，以奥迪a3为主，奔驰暂时有点无心恋战，虽也有5.2万辆的销量，但月度销量走势呈下滑之势。

奥迪a3、奔驰a级和宝马1系是bba在紧凑型轿车市场的主打车型，三个竞品车型都主攻二级城市，以二级城市销量为最高。从它们之间的对比看，宝马1系销量走势不错，后市可能对奔驰a级形成较大的竞争压力。

奥迪a3

编辑总结：交手20年，到底谁赢谁输？

尽管与奔驰和宝马与生俱来的豪华光环相比，奥迪显得有些暗淡。但在中国市场上，以国产化计，奥迪进入最早，比宝马和奔驰差不多早了10年，且一进入就通过合资、与官方合作公务车等方式占领了中国消费者的心智，也因此造就了奥迪在中国市场近30年的辉煌。

但是，事情正在起变化，尤其是2016年以后，奥迪的江湖地位发生了变化被撼动，其实从2013年开始就有了端倪，是年，最晚进入中国市场的奔驰扶摇直上，并从2017年开始先后超过奥迪和宝马，后来居上地成为新的阵营首领。那么，这一场持续十余年的鏖战，能简单说谁赢谁输吗？

bba的角逐，其实是一场势均力敌的市场争夺战，再自然不过的此消彼长中，反映了三者作为老牌汽车制造商，既能引领产业风向又能顺应消费动向的娴熟。bba的关系，与其说是竞争关系不如说是共生关系，所谓“棋逢敌手难相胜，将遇良才不敢骄”。它们交锋的这些年，落地了好的产品，消费者从中受益，一定程度上也加速了国内汽车产业的技术升级和产品升级，我们看bba的竞争，更多的是看其技术进步、顺应乃至引导市场的产品及营销方略，所谓神仙打架，段位自然更高一筹。