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bba（奔驰、宝马、奥迪），德国汽车制造业的三驾马车，自上世纪90年代先后进入中国，既是中国汽车产业发展的参与者，也是中国汽车消费的教育者。它们本身虽是豪华品牌，但旗下产品线丰富，车型配置多样化程度高，产品价格层次丰富，让普罗大众也有选择的可能，堪称“亲民豪华品牌”，bba也因此成为中国市场上消费量最大的豪华汽车品牌。

三大品牌中，以合资时间看，奥迪1991年进入中国，宝马2003年，奔驰2005年。粗粗算来，三位“神仙”在中国“战区”的交锋已近20年，其产品迭代、同级车型pk、甚至营销策略，都向来是业内关注的焦点，跟踪关注者良多。2019年三季度已过，我们来盘一盘他们最新的竞争格局。

60秒get核心观点：

1、奥迪进入中国最早，曾集万千宠爱于一身，因无对手而持续20多年雄霸国内豪华品牌汽车市场。但2014年始其增长势头减弱，江湖地位逐渐发生了改变；

2、奔驰来的最晚，连续10年蜗居第三，2017年终蓄势爆发，其后三年先超越奥迪又“翻身上马”，上演了后来者居上的戏码；

3、今年前三季度，三者的交强险销量排位是奔驰、宝马、奥迪，奔驰逆袭，但三者分别在不同的细分市场有所主宰，既有正面pk，也有差异化竞争；

4、bba的关系与其说是竞争不如说是共生，所谓“棋逢敌手难相胜，将遇良才不敢骄”，从中受益的是消费者。

奔驰力压宝马奥迪，夺得第一

截止9月，交强险上险销量数据显示，奔驰在bba中以近55万辆的年内累计销量拔得头筹；宝马位居第二，销量也超过50万辆；奥迪位落第三，销量不足50万辆。奥迪，昔日豪华品牌市场的霸主，江湖地位再次被撼动。

从1991年奥迪进入中国市场算起，近30年叱咤中国市场的时间里，在2017年之前奥迪一直稳坐头把交椅，但是，2017年、2018年它被奔驰超越，位至第二；今年前三个季度又被宝马超越，位至第三。而奔驰今年能否继续蝉联第一，只等第四季度见分晓，悬念应该不大。

落实到具体的车型上，前三季度奔驰c级销售12.4万辆，以1000辆的微弱优势超越国民豪华轿车奥迪a4l——去年奥迪a4l以12万辆的销售成绩在bba阵营中名列第一。而且，从2008年到2017年的10年中，奥迪旗下的中大型轿车奥迪a6l有9年都是销量最高的豪华品牌车型。

如今，奥迪旗下产品几十年销量居于豪华品牌汽车第一的“惯例”被打破了，被奔驰打破了。鏖战十余年，bba新的竞争格局已然形成。

奔驰c级：bba产品阵营中销量最高的车型

角逐于中型车和中大型车市场

从旗下车型级别的销售规模看，奔驰依次以中型轿车、中大型轿车和中型suv为主打，宝马以中大型轿车、中型轿车和紧凑型suv的销量为最高，奥迪与奔驰产品线格局类似，旗下三大支撑产品体系依次是中型轿车、中大型轿车和中型suv。

唯一不同的是，奔驰和宝马旗下都有mpv，唯奥迪没有，而奔驰的mpv销量今年已经超过了4万辆，这一点上，奔驰是碾压奥迪和宝马的——宝马前三季度mpv销量只有8000多辆。

奔驰v级 销量最高的豪华品牌mpv

显然，bba最大的竞争领域在中型轿车和中大型轿车以及中型suv市场，这三大板块都是30万辆级别的规模。而且，在这三大细分市场上，bba和主流德系、日系合资品牌一起将中国品牌长期压制在紧凑车领域，suv和轿车都如是。

在《下沉！豪华品牌消费逆市增长的逻辑解读》一文中，我们曾分析了豪华品牌在中国市场的降维击打策略，事实上，bba在紧凑型suv和紧凑型轿车市场也正积极布局，虽目前还不到20万辆级别的规模，但野心是有的。

言归正传，从下图所示今年前三季度的表现看，除了中型suv板块，奔驰都不是最大赢家，那么，奔驰究竟是在哪里跑赢宝马和奥迪的呢？

奔驰e级：前9月累计销量最高的中大型轿车

中型轿车市场：奥迪赢

在中型轿车市场，以前三季度累计销量计，奥迪销售14.2万辆，奔驰销售13.2万辆，宝马销售10.1万辆。奥迪赢。