时尚汽车_汽车生活移动版

从持续市场表现看，以奔驰最为稳健，除春节所在的2月份以外，月度销量基本保持在15000辆左右。奥迪则在6月份为了应对国ⅵ排放标准，实行降价促销清库存策略，最高车型优惠力度达到7万元，促销助推了奥迪6月的亮眼行情，也保证了其在累计销量方面的优势。

而宝马今年在中型轿车市场较衰，尤其是第三季度，月度销量都不足10000辆。宝马在这一细分市场的布局车型是宝马3系和宝马3系gt，三个季度合计销售了9.4万辆。

虽然从总量看目前是奥迪赢，但是从扛鼎车型看，奔驰c级略胜一筹，奥迪a4l仅比它少卖千辆左右，宝马3系则落后较多，且月度销量连续直落。可以预见，2019年最后一个季度奔驰与奥迪将在中型轿车市场好有一番较量。

bba的这三款入门级豪华中型轿车比较下来，奥迪a4l售价相对最低，如果消费者愿意选择较低配置，在终端20万出头就能买到，因此它也成为三者中唯一一款在二级城市销量高于一级城市的车型。而奔驰c级和宝马3系的售价较高，终端优惠力度不如奥迪大，最低配置也基本要30万以上，因此这两款车目前的主流消费区域还是一级城市。

奥迪a4l

中大型轿车市场：宝马赢

中大型轿车市场，宝马前三季度累计销售13.2万辆、奔驰累计销售13万辆、奥迪8.2万辆。总量上看宝马暂时领先，但是奔驰与其差距并不大，最后一季度的角逐应该比较激烈。另外，从年内走势看，奥迪在下半年上升比较厉害，以扛鼎车型奥迪a6l为上量担当。

奔驰呢，看似不温不火，但是在单一车型销量上还是拿走了冠军——奔驰e级以领先宝马5系4000辆的水平在bba中大型轿车战场上拔得头筹。有意思的是，这三款pk车型中，奥迪a6l同样是在二级城市销量最大，而其他两款都是以一级城市区域市场为主。

不过，尽管奥迪a6l在下半年奋起直追，但是对比去年情况却不容乐观——较去年同期的累计销量同比减少了21%，这其中，在主打的二级城市市场销量累计同比减少23.46%，一级城市减少27%，三级城市减少15.5%，四级城市减少17.3%……回想我们开篇提到的奥迪a6l十年的辉煌历史，一代王者真的会沦为青铜吗？另一款中大型轿车奥迪a7的累计销量同比下降了60%，进口奥迪a6也大幅减少64%。相比而言，奔驰e级累计同比增长13.7%，宝马5系累计同比微增0.75%，宝马6系gt累计同比增长83%。一升一降，奥迪显得有点“南”。

宝马5系

无需回避的一点是，奥迪a6l最早是靠公务采购市场拉动的，公务采购不但为奥迪贡献了可观的销量，还为其树立了沉稳大气的官车形象。但硬币有两面，我们都明白这世界变化快，一方面，公务采购无法再为奥迪a6l带来丰厚的市场空间，另一方面，官车的认知对奥迪a6l品牌力的不利影响也随之而来……

中型suv市场：奔驰赢

中型suv市场，年内累计销量奔驰终于扳回一盘，以11.6万辆的成绩力压奥迪的9.8万和宝马的9.6万辆，领先幅度不小。从月销曲线看，上半年奥迪被压得有点喘不过气，但是借助6月迎国ⅵ清库存促销的一波行情，奥迪在接下来的第三季度冲量趋势明显，9月的上险销量还超过了奔驰和宝马。从销量曲线看，奥迪像个憋足了劲儿的小小子儿，冲劲儿十足，我们期待它在第四季度有出色的表现。

主力车型表现以奔驰glc最为突出，累计销量超过了10万辆，领先较多。去年6月接棒奥迪q5上市的奥迪q5l下半年在成都、深圳、杭州等二级城市的冲量特别猛，9月奥迪q5l实现1.66万辆的高销量——同期奔驰glc销售1.2万辆，宝马x3销售1.1万辆——奥迪q5l的表现还是十分亮眼的。从月度走势看，与奥迪q5l的持续攀升不同，奔驰glc和宝马x3今年的销量表现像个沉稳的中年人。

奔驰glc，中型suv的王者，今年会不会被奥迪q5l超越呢？

紧凑型suv：宝马赢