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作为业内颇具规模的新能源汽车充电运营服务商，普天新能源大概不会想到，在宣布将自己55%股权及大股东的位置“拱手相让”长达半年后，仍然没有人愿意接手。从今年5月29日在北京产权交易所挂牌到现在，经济观察报记者推算其信息披露已经历18轮延期，但目前该交易仍显示未达成。普天新能源，这个一度占据中国充电服务市场超7%的企业，如今却像是一颗烫手的山芋，无人接盘。

在接近半年的时间中，这个项目并非完全无人问津，“此前（该项目）做过推介会，曾经有几个意向投资者，但最后都没有达成交易。”10月21日，在第17轮信息延期截止日，北京产权交易所的该项目委托机构负责人对经济观察网记者表示。目前，该项目最新的信息披露截止日已经按照转让说明延期至10月28日。

普天新能源的股权出让遇冷折射出充电桩行业普遍面临的生存困境。“由于前期投入大、管理费用高，经过多年发展，整个行业亏损面却仍然很大。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。财报显示，普天新能源2018年亏损达3.79亿元，且2019年亏损还在延续。而去年因持续亏损倒下的容一电动、充电网科技和富电绿能等充电桩企业，则分别陷入倒闭、停业和退市的境地。

当多家充电桩企业在盈亏平衡线上苦苦挣扎的同时，新的资本仍在不断进入。如今年7月，大众汽车与一汽集团、江淮集团、星星充电投入40亿元组建了充电服务合资公司；此外，跨界资本中石化、中石油、滴滴出行等也对这个百亿级的市场虎视眈眈。

在新旧势力交锋、竞争加剧的情况下，有业内人士预测，充电桩行业即将迎来行业真正意义上的第一轮洗牌。“充电桩行业考验的已经不是充电桩的多少，而是运营能力的高低。那些运营效率低，综合成本高，摊薄速度慢，布局不合理的企业将大概率出局。目前部分区域投资明显过剩，2020年洗牌会更明显。”星星充电副总裁郑隽一对经济观察报记者表示。

“烫手”的普天新能源

普天新能源的“烫手”表现在两个方面。其一，对于曾经希望其凭借“新能源”概念迅速盈利的普天股东来说，普天新能源成立九年后却仍在亏损，被认为在一定程度上消磨了他们的耐心。转让信息显示，在去年亏损3.79亿元后，普天新能源今年一季度继续亏损1182万元。

“普天转让55%很可能是因为财务出表的考虑。”一位投资人士对经济观察报记者表示。据了解，央企对利润考核有严格要求，财务必须要对亏损出表。而普天新能源现股东转让55%股权让出公司控制权后，在财务上则将不必并表。启信宝的信息显示，普天新能源目前有三个股东，分别是控股股东中国普天信息产业集团有限公司，持股66.27%；中国普天信息产业股份有限公司，持股30.97%；中海石油投资控股有限公司，持股2.76%。而公司的股权透视图显示，上述三个股东均为国资委直接或间接100%持股，即普天新能源为名副其实的“国家队”。而在该转让完成后，中国普天信息产业集团有限公司将持有普天新能源45%股权，退居第二大股东，其余两位现股东则将不再持有普天新能源的任何股权。

除了亏损并表问题，结合当前国资改革思路——深化国资国企改革、推动国有经济向管资本转变，也有观点认为，国资委本次股权转让意欲为普天新能源引入民营资本，激发企业发展活力。转让信息显示，转让方并未对新投资者的身份进行任何限定。

另一方面，对于有意接手的意向投资方来说，普天新能源的股权也不容易拿下和消化。据经济观察报记者了解，确实有民营资本就普天新能源的股权转让与其进行过接触，但最终因为各种原因交易难以达成。“我们考虑过参与股权转让，但一个问题是觉得价格过高，另外我们更关注场地合作合约，认为在设备、系统等方面整合成本也较高。”一位充电桩运营头部企业高层对经济观察报记者表示。

本次转让标的价格为16.5亿元。转让信息显示，普天新能源本次股权转让虽然为三个股东分别转让，并分别报价9.29亿元、6.38亿元和8292万元，但却被规定必须进行“捆绑”，即三家转让的股权必须由同一投资者出资，三者股权合计55%，底价为16.5亿元。而转让信息显示，截至今年一季度，普天新能源资产总计25.67亿元，所有者权益19.83亿元。

而对于设备、系统难以统一的问题，普天并非个例，前些年各充电桩企业为迅速抢占市场各自为营，采用不同的充电技术标准和接口，导致大部分充电设施不能通用。为此，国务院办公厅曾在2015年底印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，着重指出电动汽车充电基础设施存在的互联互通问题，且此后多家充电桩企业也签订了合作协议推动充电运营互联互通。但目前来看，这仍然是一个待解决的问题。