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　　新华网广州10月28日电（王厚启 蒋琴）“车到山前必有路，有路必有丰田车。”一句琅琅上口的广告词，让“丰田”深入人心。而2004年广汽丰田的成立，则让丰田与广汽这段“跨国之恋”谱写出诸多“爱的诗章”。如今，又一个新词儿与丰田相生相伴，难舍难分。

　　TNGA，完整表达“ToyotaNew Global Architecture”，中文直译“丰田新全球架构”，在博大精深的汉语文化下又有一雅称——“丰巢”概念。生产方式转变、造车理念革新、产业链的重置，个性化彰显的切口……很多专业词汇都可以来解释它，但它蕴藏的“哲理”是什么？它对汽车行业的启发意义是什么？

　　一种“开放共享”的造车理念

　　18世纪，德国古典哲学家康德提出“二律背反”的哲学基本概念，这一概念指双方各自依据普遍承认的原则建立起来的、公认的两个命题之间的矛盾冲突。随着全球化进程的加快，二律背反成为汽车界的普遍问题，丰田也在所难免。

　　一方面，丰田顺势而为，加快全球化扩张，销量一跃而升；另一方面，在“千万级别”年销量的顶峰，传统的“CE制度”让丰田显露“大企业病”，内部沟通成本急剧上升，决策及产品开发周期过长，整体效率滑坡式下降。

　　丰田，急需一场“自我救赎”，破解千万级销量与二律背反双魔咒。TNGA丰巢概念应运而生，构建起一种全新的商业模式。

　　TNGA并非传统的研发平台，而是打破闭门造车的藩篱，以“开放共享”的造车理念，真正实现“开门造车”。

　　开放是市场，共享是内部闭环。广汽丰田以“开放”的心态面向市场，围绕驾驶者，以驾驶舱为起点，追求更个性化体现和更高的可靠性，满足消费者多元化需求，获得市场认可。

　　从概念车到真正投放市场需要很长时间，在这一过程中，消费者的需求瞬息万变，但在TNGA架构下，所有环节都能参与进来，紧跟市场需求，升级整条产业链的各个方面。

　　按照TNGA架构概念，零部件共通化程度将提升到30%，甚至80%，丰田可以使用大量的通用化零部件，以节约资源，而这些节省下的资源将会重新用于产品研发，形成良性循环，实现车辆加质不加价。

　　一种“灵活高效”的造车方法论

　　如何在现有条件下，达到汽车全产业链最佳匹配效果？根据丰田的成绩，TNGA就是一种可行的解决方案和匹配装置。

　　从公司结构、管理体制，到研发、生产，再到供应商体系，TNGA对丰田内部及合作供应商都进行了变革升级，提供了一种“灵活高效”的造车方法论。

　　动力性能提升、燃油效率提高、外观设计更加个性化、车身钢性提高、车身高度降低、生产成本缩减……TNGA的造车方法论打开了丰田全面优化，挑战极限的大门。

　　作为首款完全基于TNGA架构开发的第八代凯美瑞就是一个很好的体现。据介绍，第八代凯美瑞是目前最接近概念车的量产车，其产品设计从横线向网点转变，在研发阶段就导入，将研发与设计同步进行，实现了设计师的构想。

　　事实上，基于丰田全新TNGA架构下诞生的第八代凯美瑞，整个车身工艺、安全保障等都得到了进一步的提升，搭载丰田最新的Toyota Safety Sense主动安全系统全方位护航和全新的TNGA2.5L发动机，输出强劲动力；采用1180Mpa超高强镀锌钢板作为车身，大幅提高抗扭刚性，保障车内人员安全。

　　自上市以来，第八代凯美瑞一直保持强劲的增长力，销量长期位居中高级轿车排行榜前列，实现了高质量稳步增长。

　　10月11日，广汽丰田官方公布，截至9月，其累计销售496224辆，同比增长18%，其中，凯美瑞、C-HR、雷凌三大TNGA车型持续发力，销量占比高达67%，撑起了广汽丰田销量的一片天。

　　最终目的是“制造更好的汽车”

　　对于丰田而言，TNGA是一种情怀，是为了举全公司之力全面提升产品性能，为了“制造更好的汽车”。

　　“制造更好的汽车”意味着满足全世界各地顾客的多样化需求和期望，制造让顾客满意的汽车。这也是丰田一贯坚持的造车之本。

　　2017年4月18日，在“丰巢之夜”上，丰田先进技术开发的总负责人也表示，让消费者满意才是研发的真正目标，也是丰田的目标。

　　例如，对于驾驶员而言，驾驶位是最直接的感官感受，一个舒适的驾驶位置，是行驶乐趣的第一步。在TNGA这一造车理念指导下，丰田以此作为开发的起点，调整方向盘角度、扩大座椅滑动范围、改善踏板踩踏倾角、提高上下车便利性、减轻身体负担……无论是身材娇小或高大健硕，都能满足其舒适性的需求。