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复星的深耕模式，不止于挖掘纵深，还在于聚焦地域。比如此前光是在山东地区，复星就集中投资了150亿元在“新科技、新技术、新经济的代表”上。而汽车类项目，目前可见的则是集中在盐城。除了上面提到的电池项目，去年复星还和世纪新城集团合作，计划开发总投资160亿元的盐城智尚汽车小镇。

而在下游的出行端口，复星也很早就在行动。

2017年，新三板的第一家共享汽车企业今日共享背后，就有复星的影子，尽管嵌套得很深，是通过上海复星产业投资有限公司旗下的全资子公司上海杉控投资，在2010年就进入了母公司轿辰集团的股东公司。不过现在已经不在股东列表中了。

目前复星比较突出的关联，是哈罗单车（通过复星资本和复星集团于2017年、2018年连续投资了D轮和E轮），以及电动自行车充电服务运营商小绿人科技（今年4月领投的B轮）。这两个项目已经形成了一个最后一公里的小闭环。

此外，复星在智慧停车、高速铁路、汽车金融等领域都有布局，先后投资了包括互联网停车企业“停简单”、杭绍台铁路、新兴汽车金融科技平台“麦田汽车”等等。有这样的触角，按照敝车圈过去粗糙的定义方式，郭广昌也可以算得上一介出行教父了。

如今，郭广昌和复星，距离进入汽车圈中心，似乎只差一个像样的整车资产。

果真如郭所言的话，复星会是一个很好的投资人。他们有钱，敢于投资，最重要的是，还尊重常识。他认为，做企业的人大多很聪明，很少犯技巧性错误，而常常是常识性错误。

比如商业的常识本应是盈利，但有人却要烧钱，把对方烧死；企业本不该高负债，但有人却认为负债越多，人家越怕我；企业本该以客户为中心，但有人却热衷于开会，很少花时间在客户身上。

“有时候人太自信，每次都‘allin’，但世界变化了，你能不输吗？”

像这样冷静而不酸腐的常识，在这个行业还是经常缺货的。

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