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到了现在——复星重新理过思路，变成了“一直是两条腿走路”。两条腿是产业投资+深度产业运营，郭广昌说，一定要把投资能力固化到组织结构里面助推产业发展，也要把产业能力固化到组织结构里面去支持投资。他反复重申，对复星来说，投资不是一种目的，而是一种手段和方法，是服务产业发展有效且高效的方式之一。

一切最终要归于产业。

在2018年，复星重大的组织变化之一，就是成立了一系列聚焦垂直领域的产业集团，通过收购与整合从投资集团向产业集团转型，让旗下“富足”“健康”“快乐”三大板块更加完整。

至于未来复星的投资，郭广昌说应该是这样的：

首先，它们将紧紧围绕复星已有的产业、围绕客户健康、快乐和富足的需求；

其次，复星的投资将以控股型为主；

再次，复星将重点布局产业周期两端的项目，比如早期科技前沿方向的项目，再如能够帮助发展进入瓶颈后的企业进行突破的项目。

有了以上这个大背景，我们才能更好地理解复星正在做的事。

尽管还没有一家整车企业傍身，但他们完成的收购案更符合复星的投资标准。

比如今年5月，复星收购了德国老牌数字化和自动化企业FFT。

后者在汽车业内也是顶尖的集成商，一直为宝马、奔驰、大众等车企提供生产线的“交钥匙”工程、柔性自动化技术、产品和客户服务。

此外，它还为空客、波音、商飞等航空航天制造企业提供机身和后段总装的解决方案。近年来，其技术还拓展到新能源电池、金属加工和工业数字化等智能制造应用上，数字化技术和落地能力屈指可数。

这波彩虹屁显示，FFT在产业链上处在很上游的位置。复星已有产业也在上游，比如南京钢铁、上海钢联，在FFT加持后或许能够形成一个钢铁业的C2M服务闭环；同时，FFT也能为像法兰泰克重工、五洲新春等制造企业赋能，提升其智能制造创新解决方案的能力。

这个项目在今年8月落户上海嘉定。郭广昌说，复星要用三年把这个工业自动化板块打造成立足上海、营收百亿以上的全球一流的智能制造集团——这将为旗下车企，无论最终是哪家，提供有力的生产保障。

另一个例子是去年9月，复星正式投资电池企业捷威动力。

捷威动力的主要产品是三元软包电芯，主要装配车企有长安、奇瑞、东风，不过出货量不算在前排。其董事长郭春泰表示，是由于之前投资方原因，错过了产业补贴时代飞速发展的黄金期，才造成目前公司的落后。

根据媒体《电动汽车观察家》的消息，此番投资复星并非心血来潮。2017年11月，捷威动力在盐城有一个总投资60亿元的10GWh动力电池项目，江苏悦达集团是重要的投资方，而复星是悦达合作伙伴，其中涉及一些关联投资行为。

投资的时机也显出了复星的决心。他们不是在补贴妖艳时趁势入局的，而是等到补贴快退坡时才出的手。郭广昌解释，是看好中国新能源汽车的发展前景，这是一项长期投入，所以尊重产业的发展震荡。说到底，还是那条中心思想——不只是投资，而是要深耕产业。

今年3月，以捷威动力为原点，复星开始了它的深耕，和长城签署战略合作协议，共同投资组建合资公司江苏威蜂动力工业，生产三元锂离子软包动力电池。复星方面（捷威动力）持股51%，长城方面（蜂巢能源）持股49%，项目拟在盐城投资15亿元，建设4条三元软包动力电池生产线，首期实现产能2.5GWh，计划于2020年上半年建成投产。

根据网上公开信息，在汽车方面的相关，复星在去年还对珊口智能进行了战略投资。这是一家专注于计算机视觉的初创公司，自研包括VSLAM、物体识别、图像处理、人脸识别等技术，除了AI算法，也提供整体方案和配套硬件，目标市场中包括了无人驾驶汽车。

而在2017年，复星通过旗下锐正资本还投资了美国得州的高频雷达芯片半导体公司Uhnder。他们最新的全数字汽车雷达芯片，通过CMOS技术和数字编码调制技术，可以让雷达具备更高的性能、更小的尺寸的同时，花费更低的功耗以及成本。目前，他们的雷达传感器可以在300米的范围内绘制出三维环境图。