时尚汽车_汽车生活移动版

　　1956年盛夏，第一批解放卡车下线。欢呼的人们把道路围得水泄不通。

　　作为“世界汽车工业奥运会”，2019法兰克福车展共有79家中国企业参展，较上届增加6家，居海外参展商首位。其中，一汽红旗、长城WEY、拜腾等中国汽车品牌亮相，一批中国产纯电动新车登上国际舞台，成为车展上的亮色。视觉中国供图

　　1991年12月5日，第一辆捷达在一汽轿车厂组装下线。

　　近年来，除了外形炫酷的跑车，人工智能、新能源和无人驾驶等新技术也成为北京/上海国际车展上人们关注的焦点。中国青年报·中国青年网记者 程鸿鹤/摄

　　2017年冬天，百度Apollo自动驾驶车辆在雄安新区的测试路段上试行。视觉中国供图

　　2018年，华南某合资品牌工厂内生产场景。从自动化生产设备到本土高端人才培养；从汽车生产工艺、生产规模，到零部件质量管控，中国汽车业已经跻身世界一流水平。中国青年报·中国青年网记者 李隽辉/摄

　　4月14日下午，F1中国大奖赛在上汽国际赛车场开赛，这恰好是F1历史上第1000场分站赛。一年前，同济大学研究生王达在这里第一次踏进F1围场，作为“志愿者裁判”负责扫轮胎、Pit房记录等工作。视觉中国供图

　　为了庆祝新中国成立70周年，我们试着挑选了中国汽车工业的七大瞬间。

　　中国汽车工业的初心是什么？使命又是什么？

　　这是我们挑选过程中一直思考的问题。

　　正如每个人所熟知的那样，得益于大规模的基础教育、高等教育，新中国完成了世界上最大规模的工业化进程，“建立蓝色星球上第一个10亿级人口的工业文明。”

　　中国青年报·中国青年网记者查阅大量公开资料，采访了数位青年代表。他们中有在车企基层工作多年的“老炮儿”，也有尚未完全走出大学校园的理工男。时间有限，而探寻之路无穷无尽。本期《汽车强国梦》特刊将从中国汽车工业的“昨天、今天、明天”切入，更多报道仍在路上。

　　奠基人：结束“一辆汽车、一辆拖拉机都不能造”的历史

　　1941年，从西南联大毕业的孟少农通过了赴美留学生的选拔考试，和15位校友一起绕道香港，前往美国麻省理工学院攻读汽车专业研究生。

　　那一年，他26岁。

　　过了3个学期和1个暑假后，顺利毕业的孟少农进入迪尔伯恩的福特汽车罗纪工厂工作，开始了他的“汽车生涯”。此后，孟少农先后做过美国工厂的汽车机械师，教过清华大学汽车工程专业课程。1949年10月，孟少农成为重工业部的第一批公务员，也是汽车工业的唯一主管。

　　可当领导告诉孟少农，“准备建立中国汽车工业”时。他却惊讶地反问：“现在是时候吗？”

　　不久后，在旧中国百废待兴的基础上，第一个五年计划摁下了新中国汽车工业的起步键。在吉林省长春市，苏联专家计划帮助中国建设一个年产3万辆的工厂。项目组事先在当地考察工厂选址，孟少农发现，当时整个长春市只有两辆吉普车。“我们就是靠这两辆车跑遍了长春市郊。”

　　1956年盛夏，一汽奠基3年后，第一批解放卡车下线。欢呼的职工一度把厂内道路围得水泄不通。那年夏末，有38辆解放汽车被特意运往北京参加国庆检阅和游行。天安门广场上，推着自行车的群众们争相围观新中国的第一批国产汽车。

　　近半个世纪的汽车生涯中，孟少农先后担任过重工业部汽车筹备组副主任，一汽副厂长、副总工程师，二汽副厂长、总工程师和中国科学院学部委员等职。像他一样的老一辈中国汽车工业奠基人还有很多。

　　后来在接受密歇根大学教授大卫·刘易斯的采访时，孟少农回忆说，1950年年初，为了让自己打消“是时候吗”的疑问，时任重工业部副部长的刘鼎诙谐地告诉他：“形势发展很快……我们需要大量的汽车！”