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这块大屏位于中控台较为靠后的位置，距离前排乘员约不到1米。尽管在物理层面是一整块屏幕，但是在逻辑上可以分为三个显示区域，分别承担驾驶员仪表盘、中控多媒体、副驾座多媒体的功能。当然，由于显示区域的放大与交互模式的改变，诸如全车360°影像就可以显示在驾驶员正前方的区域中，而非传统车那样显示在中控屏上。

同时，这块屏幕并非触控屏，这也就意味着想要控制屏幕中显示的内容，只能通过手势操作和语音操作两种模式。其中手势操作采用中控区域的红外感应器与摄像头进行采集，而语音操作则依托百度语音。多媒体系统则为基于安卓二次开发的定制化系统，首批app包括百度导航、喜马拉雅、QQ音乐、大众点评、猫眼电影、爱奇艺等，覆盖了导航、音乐、电台、视频等常规内容。

而当需要进行包括车辆空调、影音娱乐、主屏内容布局等各种车辆设置时，方向盘上的触控屏与扶手箱前端的触控屏承担了这一任务，两者分别为主驾乘员与副驾乘员服务。至于给后排乘客的两块屏幕，大体上以娱乐功能为主，同时也可以和主屏进行内容上的交互与分享。

在未来电动化、智能化时代，三电技术本身的差异化会不断缩小，而智能座舱的理念会越来越被强调。M-Byte的人机交互，意图是要用设计、多媒体、互联网将车内每一个乘员连接起来，让整个座舱空间可以像会客厅一样被自定义，从而在感知上给乘员以全新的体验。

尽管从产品来看，这样的形态还处于雏形阶段，但是思路已经有了，而拜腾因此也会有除了电动化、自动驾驶之外新的故事可讲。

拜腾迟到了吗？

拜腾一直强调自己是一家根植于中国的全球化企业，而它的全球制造就落地在南京。这个规划年产能30万辆、一期产能15万辆的制造基地，预计将会在今年10月开始试生产M-Byte，并进行工信部的认证工作。

我们并不担心制造基地的设备先进程度或者制造流程的智能化，这些完全可以通过传统汽车制造厂进行复制。但在拜腾背后，有两个角色不应被忽视，一个是一汽集团，另一个则是宁德时代。两者都是拜腾的股东方，也有在战略合作层面的关系，这意味着相关的生产资质、供应链等方面，拜腾有了更多的伙伴支持，一定程度上能够解决新造车势力没有“定价权”的困境。同时，根据拜腾的官方信息，M-Byte70%的供应商都在以南京为中心、半径500公里以内，国产化率达到95%。

此外，销售渠道也是拜腾面临的问题。不过，随着国内众多造车新势力的探索，一系列可以参考的模式也逐步建立起来。

拜腾认可直销模式，因此在一些核心城市建立了完全有自己运营的线下体验店“拜腾空间”，去完成产品、技术与理念的展示。但是拜腾也认可并非所有的店面运营都需要有自己来做，因此他同样会寻找一些合作伙伴要去开拓更广阔的的市场，快速实现对市场的覆盖。

比如今年1月在上海开业的首家拜腾空间，为拜腾直属运营。而在5月开业的第二家重庆拜腾空间，则是由重庆昕悦欣集团代理运营。根据拜腾的规划，目前建成和在建的拜腾空间有7家，而规划中的城市则有34家。