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从2018年1月概念车BYTON Concept在北美CES展首次亮相，到时隔610天后的2019年法兰克福车展上“还原度85%以上”的M-Byte量产版发布。几经波折的拜腾，终于拿出了自己的答卷。在这个时间点，对于这辆一部电动车，我们想知道它代表了拜腾对于汽车发展有哪些思考，它有凭什么能够在越来越市场化的电动车竞争环境中生存。

从没有哪个造车新势力是一帆风顺的，拜腾也不例外。

这家总部位于南京，在德国慕尼黑、美国圣克拉拉等地设有研发中心的新造车公司，在今年上半年曾经历了高层的人事变动。但好在拜腾前任董事长毕福康的离开毫无征兆的转投法拉第未来，并没有让拜腾关键的C轮融资出现问题，中国一汽与南京市政府仍然对于拜腾表现出了足够的支持。拜腾CEO戴雷也表示，C轮融资的金额足够支持拜腾实现首款车型的量产。

所以，眼前这辆量产版M-Byte，在拜腾口中，将会于10月开始试生产，并将于明年第二季度实现客户交付。

量产版与概念车变化在哪？

拜腾官方宣称，M-Byte的量产版车型相对概念车保持85%以上的还原度，实车来看确实如此。除了目前尚无法通过法规要求的电子外后视镜、以面部解锁取代门把手等前瞻元素外，M-Byte达到了它所要实现的科技感。

在电动车身上，因为机械结构的改变，应当有一个新的形态。在对这个形态的探索中，有一个思路已经相对明确，那就是融合原有轿车、SUV、MPV等传统分类的优点，将内部空间利用率做大，将风阻做低，让车身造型更加优雅。FF91、HiPhi 1等新品类车型都是这样的思路，M-Byte也是其中一员。

单看M-Byte的尺寸与车身形态，如果硬要给它用传统方式分类，它更加接近一台中型SUV。但是宽体的车身、长轴短悬的姿态、流畅的车顶线条还是凸显出作为一台电动车的不同。

概念车上用于与外界交互的Smart Surfaces智能表情在量产版上得到了保留，通过可编程的大灯实现“迎宾”、“送别”以及提示充电状态等各种交互。

而拜腾的“精髓”，也是概念车发布时拜腾强调“一定会在量产车上保留”的48英寸车内巨屏，在量产车上终于成了现实。这块长125cm、高25cm，由拜腾向京东方定制研发的48英寸4K柔性OLED屏幕，能够解决满足车规级要求的难题，事实上是一件非常不容易的事情。

当然，说它是精髓，并不止因为它对于眼球的吸引，更因为以这块屏幕为中心，拜腾展现了它在人机交互、智能座舱领域的思考。这个我们待会再详细说。除了这块屏幕，M-Byte在车内还设置了方向盘、扶手箱以及两个后排屏幕。

此外，M-Byte的前排座椅可以向内旋转10°，官方宣称可以方便车内乘客交流。不过，考虑到M-Byte具备达到L3级别自动驾驶能力的硬件，在拜腾另一辆概念车K-Byte Concept上也有了L4级别自动驾驶技术的展示，可旋转座椅的意义相比单纯的“方便交流”也许可以更进一层。

动力方面，拜腾M-Byte提供了两种动力电机版本和两种动力电池版本，组成了三种动力组合，最高续航里程达到550km，最快0-100km/h加速时间则为5.5秒。相比目前已经问世的同级别电动车型，这样的表现居于主流水准。

把绝大多数概念车的设计原封不动搬到量产车型上，性能达到同级别主流以上水准，同时又在交互方式与智能座舱方面有独特亮点，拜腾M-Byte量产版在卷面上似乎答得还不错。

以巨屏为核心的交互怎么做？

不惜工本与代价，也要在量产车上做一块前所未有的大屏，拜腾M-Byte的人车交互显然会成为关注的重点。