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　　正常情况，为了形象的宣传和树立标杆，主机厂建立直营店无可厚非。但在2018年大环境不好的情况下，主机厂要建立一百家直营店，目的为何？是为了把库存从厂里转移到店里，为了厂里完成好看的财务报表，左兜揣右兜，国企建设直营店，经过国资委许可了吗？直营4S店采购的一草一木都是国有资产，经历招标流程了吗？难道说通过几级公司投资，就可以不做监管了吗？这些问题其实经销商不关心，应该由国资委，纪委去监管。但是，当大部分直营店建立起来以后，厂里给出6折的提车折扣就让人浮想联翩了，试问这些厂家直营新店，提的都是低价车辆，让原有经销商如何消化老的库存车辆。原有经销商库存积压严重，再如何有资金去提这些低折扣的车辆呢？给经销商补贴混乱，月初一个政策，月底一个政策，曾经有一个月出过三次不同的促销政策，根据不同的地区也有不同的政策。那么怎么相信厂家对直营店的补贴是否合理。

　　厂家直营店的行为全然不顾广大经销商投资者利益，严重扰乱了市场价格体系。

　　市场上做资源车的一向比经销商进的车还便宜。试问，他们从哪里进的车？厂家商务政策规定经销商不允许跨区销售，抓到一台罚款一万，请问这些四处低价批发的车辆厂家又不按规定处罚，那么制定的政策作何用。经销商一旦出现了非授权区域销售，就立刻进行处罚，经销商如何控制客户上牌区域，难道要上了牌照当二手车销售。

　　如果能做到始终如一，跨区域销售就严惩不贷，经销商也会认为一碗水端平，公平公正。但是政策在不同时期，对待不同区域由不能统一标准。某一经销商抓到了其他经销商跨区销售的证据，并在系统上报厂家。却被省区经理驳回，经销商遂与大区经理电话沟通，大区经理答复，两点：”1，违规经销商属于集团性质，提车量较大，大区需要指望其完成提车量。2，别人可以低价卖车，你为什么不能低价卖，市场是自由的，你为什么没有比别人价格低。”

　　此种答复比比皆是，另一经销商，对其外省另一经销商的跨区域销售行为进行了取证和举报，共取证举报六台车，主机厂仅对其中三台给予处理，对另外三台的举报直接驳回。这种处理方式背后的原因引人深思。

　　既然市场是自由的为什么还要制定非授权区域考核标准。根据每个经销商所处区域不同，主机厂已经在商务政策很多方面制定了不同的等级和待遇，那么在其他方面就应该一视同仁。而像这种不公平，不公正的待遇让经销商如何应对。

　　第四、汽车质量问题严重，厂家售后不作为。

　　作为经销商努力做好市场工作，销售工作，维修服务接待工作，无可厚非，但是汽车的质量问题如何能由经销服务商自行解决，厂家不处理，经销商如何能够有所作为，难不成给客户造出一辆来。G先生说，他所做的L品牌汽车质量问题多的惊人，经销商一年卖出去的车辆数量竟然和给客户索赔的车辆数量一样，也就是保修索赔率超过100%。

　　其中一款车型，所有经销商用了两年的时间，无数次的处理客户投诉才得到厂家的重视，才开始对库存车辆进行提前处理。此款车型在变速箱，发动机，方向机，电瓶都存在共性问题，只是大部分客户不懂得可以在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心提交报告，因为没有客户提出，所以车辆并没有进入召回流程。所以都是经销商在一一对应，一一处理，每天处理的投诉比接待的买车客户还多，真的是卖的越多，处理的越多。其中电瓶的问题，影响客户正常使用，给车型和品牌带来了不好的口碑，但是主机厂无动于衷，行事拖拉，从来不见自我检讨，也不见对客户车辆召回。车型销售了两年多才开始出解决方案（电瓶召回文件）

　　在质量问题上，主机厂就是用各种看似积极的处理文件和完美的官场措辞来搪塞推诿，实际的工作中，工作人员就是不露面，不知声，不作为，冷处理一副国企高高在上的姿态，从来不会到投诉现场处理问题。都是由经销商自行处理问题，最后如果是赔偿给客户或者给客户退车了，还要受到主机厂人员的嘲讽和训斥。

　　第五、保修零部件订货周期长，客户无法及时修复车辆。