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　　本文转自中国汽车报 中国汽车市场在2012年超过美国，成长为全球销量第一的市场。进口车、合资车、国产车齐头并进，汽车品牌更是百花齐放。其中，国产汽车品牌在中国的崛起可以分为三个阶段：

　　第一个阶段，2009年之前，国产品牌存活期，彼时的国产品牌从研发，设计，制造等各个方面都处于劣势，基本无法与合资品牌比拟。经销商数量也相对较少，完全处于市场边缘化。

　　第二个阶段，2009年至2015年，快速发展，快速扩张，随着中国汽车市场销量的逐年上涨，国产品牌在设计，质量，销量，服务，网点等诸多方面都有了长足的发展。发展之迅猛，难以想象。

　　第三个阶段，2016年至今，增速放缓到同比、环比的下滑，很多国产主机厂出现倒闭，并购，退市等现象。

　　2018年下半年，中国汽车市场在经历了连年的增长之后，首次开始出现同比下滑，并且下滑速度逐月严峻。中国汽车市场的现状到底如何，笔者采访了某国产汽车品牌经销商G先生，了解其真实的经营情况。

　　笔者采访得知，G先生作为一家国产汽车品牌的经销商，从2015年开业至今，经历了车市的繁荣和衰败。G先生投资的4S店作为一家二线城市的4S店，专营国产品牌L汽车。三年的时间G先生的这家4S店一共赔了600万元，说起这个经历，G先生欲哭无泪的讲述了经营的惨状。

　　总结来说，主机厂对经营的影响最为致命，其中五方面的因素给经销店带来严重的亏损。

　　第一，商务政策变动频繁。

　　L汽车属于国企，在国内有着悠久的国产汽车历史，汽车产品以SUV为主，同时有一款皮卡车型。三年以来，政策时常改变，完全以个人意志为转移，政策变动频繁，如：同一种SUV车型，出了电动车就要重开经销网络，原有店面还没有新能源销售资格。再如，新车型一上市，以现金形式提车的就可以先发车，以承兑汇票提车的就要靠后排。再如，一旦厂里压库严重，就以低于正常提车的价格批售，比如经销商的提车价格是9.5折，而工厂就按照6折批发。因为经销商有库存所以无法再提车，而这种6折车出现在市面上，就影响到原有经销商的库存销售，迫使经销商亏损严重。

　　商务政策的制定不能够做到公平公正，2015年，在重庆地区，一个经销商因为亏损严重，而将车辆销售，却不能如期偿还银行承兑，不能如期给客户交付合格证。像这种因为亏损的经销商应该在市场的竞争机制中淘汰掉。但是，L主机厂竟然冒天下之大不韪，帮经销商进行了财务处理，并规定其在日后经营中逐台归还其欠款。这种商务政策的出台完全违背了市场自由竞争的机制，到底是国企为了挽救资产流失，还是另有他因，我们无法知晓。但是，大家都知道的是，对于主机厂在财务账面上是肯定没有资产损失了，只不过多了一些长期应收账款。

　　第二，人事变动频繁。

　　四个月一考核，这个大区经理完成了任务，就升任到业绩更好的大区，完成不好的后三个大区经理就降为业务员或调到其他部门。这样的优胜劣汰机制挺好，但是几年下来，你会发现还是这些大区经理在轮流，根本没有新的人才引入，基本都是厂内员工，父辈就是厂内员工。此等国企裙带关系严重，官官相卫，中层领导职业素养和教育水平不高。管理方式简单粗暴，就是压库存，要求经销商完成提车量，而怎么销售根本无人关心。从几年前的指指点点，吃吃喝喝，到现在的廉洁整风，不吃不喝，曾经属于拿钱办事的状态，现在属于不作为的状态。对于经销商来说，真是苦不堪言。如果提意见就会遭到他们的打击报复，打击报复的形式更是多种多样，骇人听闻；有冷处理，办事拖延等各种让你欲哭无泪，哭笑不得，又投诉无门，又说不出苦衷的形式。

　　举个实例说明，曾经在处理客户退车问题上，主机厂同意按三包法给客户退换车辆。退车款由经销商先行垫付。而这一垫付就遥遥无期。因为在客户要求退车的过程中，事关重大，售后省区处理事情拖拉推诿，造成客户在媒体上发布了影响品牌的文章。至此，G先生严词训斥了售后省区经理，结果不但问题没有解决，反而得到的反馈是，售后部长对G先生的经销店非常不满意。在日后的退车过程中，始终拖延退车款，拖延理由更是让人大跌眼镜，主机厂当事人回复说，因为哈尔滨的经销商没有把上一台退车车辆的客户手续准备齐全，从而导致此后的一批的退车都无法在车管所入籍，所以款项无法处理。G先生无奈只有冒死再去找工厂领导投诉，领导一过问，就是正常流程，没任何问题。两个多月办不完的事，第二天就办完了。这些无理的拖延，G先生作为经销商投资人根本无法自行解决，而这种无厘头的方式多之又多。

　　第三，主机厂自建直营店。