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精功汽车一位负责人告诉《每日经济新闻》记者，迟迟未至的宣判已经让精功汽车面临种种困难，公司整体形象受到影响，经销商等合作伙伴已经开始失去信心，部分员工主动离职，与公司合作的银行对官司也十分关注。“受这个案件影响，我们的业绩和去年相比受到了一定的影响。”

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中国汽车产业壳资源的利益之争

每经记者 查道坤 陈都 发自江苏镇江

号称“中国汽车生产目录侵权第一案”的江苏镇江汽车制造厂有限公司起诉精功镇江汽车制造有限公司侵权案，将我国汽车行业普遍存在的借壳造车现象再次拉回人们的视野。对此，国内一家汽车行业协会的负责人对《每日经济新闻》记者说，两家企业之所以争夺壳资源，是因为在汽车行业里，壳资源有其独特的价值。

“壳”成进入行业重要突破口

“虽然国家三令五申，但是借用壳资源已经不是新鲜事。”上述业内人士对《每日经济新闻》记者介绍说，目前想要获得汽车生产资质相当困难，我国目前有部分已经取得生产资质的企业由于近年来生产量较少，这些壳资源就成为资本进入我国汽车领域的重要突破口，所以借用壳资源也是一些想要投入汽车产业但是苦于没有汽车生产资质企业的一贯做法。

据《每日经济新闻》记者了解，上海大众、北汽、东风日产等企业都有通过借壳进行异地建厂的先例。

一位资深的业内人士表示，“当拥有汽车生产资质的企业没有钱的时候，就可以找其他企业进行合作，从而将汽车生产资质作为筹码大赚一笔。”

“壳”成行业不可再生资源

今年3月5日温家宝总理在全国人大会议作的政府报告称，将控制汽车产能的增长，推动企业兼并重组。

“这就意味着将少发或者不发新的汽车生产资质，而那些企业闲置的汽车生产资质将成为众多企业眼中的不可再生资源，而由于真正值得收购的车企并不多，所以那些资不抵债的车企们反而成为抢手货。”一家汽车行业协会的负责人对《每日经济新闻》记者说，“通常汽车企业都占有大面积的土地，由于企业长期不生产所以导致土地长年闲置，而当时车企拿地价格都比较低，这就导致有些企业在觊觎汽车生产资质的同时，低价圈地，然后等待合适的出售机会以牟取暴利。”

本案中也出现了类似情况，镇江汽车制造厂有限公司指责精功镇江汽车制造有限公司以汽车产业为噱头前往内蒙古鄂尔多斯大肆圈地。而精功镇江公司一位负责人在接受记者采访时则指出，江苏天洋集团以发展汽车产业为名，在江苏句容和连云港大肆圈地，“他们此次争夺汽车生产资质就是因为在连云港弄了一块地，如果没有资质，他们的汽车产业就做不大，到时候政府就有可能收回土地，这就会导致他们无法达到靠土地获利的目的。”

对于汽车企业借壳的问题，一位汽车行业人士对《每日经济新闻》记者说，“面对长期的借壳、卖壳情况，主管部门其实也清楚，但是没有办法管，因为从政策上要一刀切杜绝壳资源交易，无论是对壳资源的所属企业，还是对利用壳资源的接盘企业，都有失公平，同时也将造成资源的巨大浪费。所以此案作为我国汽车生产目录侵权第一案，无论结果如何，都将为以后处置类似事件立下标杆。”

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