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L&K公司即便是在一战期间都保持了旺盛的生产能力，战争带来的影响对于L&K公司来说微乎其微，万万没想到的是在和平年间L&K公司阴沟翻船，其原因倒不是因为经营不善，而是毁于一张大火。让人意外的是，在当时拥有三百多具生产机器的L&K工厂被付之一炬，点燃整个工厂的区区是几张羊毛制品。你可以说这是有人蓄谋已久，或者是天命难违，但是对于L&K公司来说，1924年的这场大火险些让L&K公司灰飞烟灭。

为了保住L&K公司的根本，劳林和克莱门特只能去寻找新的股东，于是促成了与国内最大的工业集团——斯柯达·佩尔森的合作。劳林和克莱门特虽然没有了对新公司的控制权，但是两人仍然可以继续设计、生产汽车，从此之后他们生产的汽车悬挂的就是我们熟悉的“羽毛飞箭”。

敲黑板划重点了啊，找到新东家之后劳林和克莱门特又出过多少款成功车型暂且不表，还记得上文HISPANO·SUIZA的埋下的伏笔么，在这为你解答。1924年，斯柯达获得了HISPANO·SUIZA商标的使用权，于1926年推出了第一款悬挂斯柯达商标的HISPANO·SUIZA H6B缓缓开进了布拉格城堡，而它的主人就是捷克斯洛伐克的第一任总统马萨里克。其实成为总统座驾这件事本身倒没什么好说，重点在于上世纪20年代HISPANO·SUIZA的地位非同小可，当年它的底盘造价就超过了劳斯莱斯整车的价格，在那个年代绝对是轿车当中的贵族。

还说回斯柯达，毕竟HISPANO·SUIZA实在太过高端，为了迎合市场斯柯达在1929年推出了斯柯达860作为新的旗舰车型，它是斯柯达历史上最有代表性的车型。体型庞大，做工精细，直列8缸8.388升排量的汽车成为明星，得到了富豪和政要的垂青。

二战成为斯柯达第二个转折点

就在斯柯达蒸蒸日上发展的时候，第二次世界大战爆发，1939年3月捷克斯洛伐克被德军占领，斯柯达的汽车生产再次受阻。到了1940年战况更趋激烈，斯柯达的工厂再一次转型为大型兵工厂，到了1941年军用物资的需求加剧，让斯柯达新车开发与生产完全停止。雪上加霜的是，就在二战即将结束的前夕，纳粹对这个曾经为它生产武器的工厂进行了一轮毁灭性的轰炸，但斯柯达仍在最短时间内就恢复了生产。

斯柯达实际上在1946年开始就已经归为国有，处在计划经济体制下的斯柯达开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车，事实也是如此，1946年推出的Tudor（车迷给起的昵称）、1954年推出的Octavia（明锐）及后继Felicia（弗雷西亚）都是经济实用车型的典范。这一时期，斯柯达造的车价格便宜且十分耐用。正是因为有了这个时代的铺垫，今天的斯柯达在全世界消费者的心目中，留下了国民车的印象，而二战前那个走高端豪华的斯柯达早已渐行渐远。