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　　中国车市在2019年的4月，被一则看似平常的“奔驰女车主哭诉维权”视频掀翻了天。身处舆论暴风眼的西安利之星4S店，不但被全国大小媒体“口诛笔伐”，而且引来各路监管纷纷介入调查，更有甚者，往日一些加价提车、违规收取金融服务费、强制店内保险等消费者敢怒不敢言的行为，均在此刻被引爆。

　　在整个事件发酵过程中，无论是政府方还是汽车厂家，都态度明确且与4S店切割得很清楚——奔驰官方发来措辞严厉的声明邮件，称暂停相关授权店运营，且有可能是永久性的；西安行业监管部门也表示，将对全市汽车销售行业进行整顿，支持过去和正在遭遇乱象的汽车消费者维权。

　　“不论此次事件最终处理结果如何，这场风暴已经开始刮向全国，推动整个行业大整顿，甚至可能导致汽车厂家与经销商合作模式的变革。”据全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源介绍，汽车4S店是汽车厂家品牌授权模式的主流渠道形态，也是汽车产业与消费者连接的终端。“随着近几年我国汽车行业发展增速逐步放缓，厂家与经销商之间存在多年的矛盾逐步扩大，并通过4S店这一终端在社会上不断爆发，此次西安利之星事件就是其中最典型的一个。”

　　朱孔源告诉记者，西安奔驰利之星事件从最初的维权演变到“收取金融服务费是否合法”的争论，一度成为新闻的热点。现在，这个热点已经过去，可以客观分析此事。“在这件事中，西安奔驰利之星存在过错，如对消费者的诉求不够重视、服务收费存在不规范的问题；作为产品提供方的奔驰厂家也存在过错，对经销商开始反馈的信息没有足够重视，同时繁琐的索赔程序制约了经销商对消费者诉求反应速度。”

　　“我们商会从2014年开始，启动了‘汽车经销商对厂家的满意度调查’项目。该项目旨在客观反映汽车经销商的生存现状，反映厂商关系情况，希望协助厂商间实现和谐发展。”据朱孔源介绍，2019年一季度，全国工商联汽车经销商商会开展了《2018年汽车经销商对汽车供应商满意度调查》，调查结果显示，2017年7月1日商务部《汽车销售办理办法》实施后，不管是授权合同、网络建设、厂家对经销商的商务政策、销售和售后管理等方面，经销商的经营主导权仍然没有得到有效改善，经销商对厂家满意度得分均值，相比前几年大幅下降，厂商矛盾也迅速激化，引发了一系列冲突，非常不利于产业健康可持续发展。

　　4S店盈利真相：

　　价格倒挂严重半数亏损生存艰难

　　记者注意到，与消费者对4S店暴利的认知不同，《2018年汽车经销商对汽车供应商满意度调查》的数据统计显示，所有抽样4S店2018年总收入均值为1.83亿元，总利润均值仅为55.66万元，利润率几乎可以忽略不计。有53.5%的经销商是亏损的，其中，11.63%的经销商2018年亏损500万以上；仅有12.08%的经销商2018年盈利500万以上。有27.1%的经销商2016-2018连续三年全部亏损；仅有28.9%的经销商3年全部盈利。

　　另一组数据显示，仅有22.60%的经销商的投资回报期在3年及以下，却有38.03%的经销商的投资回报期超过6年。投资回报期在5年及以上的占到58.1%。可见，经销商行业对未来投资吸引力已经降到较低的水平。

　　究其原因，整个行业价格倒挂严重是不能回避的问题之一。调查显示，2018年各品牌的经销商最畅销车型的平均售价是厂家指导价均值的80.4%，即最畅销车型售价也得打八折。更有57.3%的经销商反映，其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格。

　　“此次奔驰车主维权事件中，大家焦点关注的金融服务费问题，首先应该明确经销商不是金融机构，不能收取金融服务费。但是，经销商是经营主体，尤其产品价格严重倒挂的今天，提供服务并收取一定费用应该是合理的。”朱孔源举例告诉记者，为了协助消费者办理贷款，经销商提供了金融产品介绍、贷款受理、申请材料收集等服务，这些服务都有成本，收取服务费是应该的，但这个费用应该是“协助办理贷款服务费。“当然，经销商费用的收取必须坚持公开、透明、自愿、规范的原则。”

　　实际上，由汽车金融服务费争议还引出另外一个话题，即当下经销商生存状况。朱孔源告诉记者，由于汽车销售行业发展放缓，绝大部分经销商均存在库存积压问题，经销商不得不打价格战，导致一半以上的经销商新车销售亏损，只能通过各项增值性服务来减少损失甚至实现扭亏为盈，这违背商业的基本规律。“对于国民经济中非常重要的行业，这种现象极为不正常。作为汽车产业的重要两环，希望生产企业和经销商共同努力，让这个行业回归商业本质。”

　　汽车厂家VS经销商：

　　大家好才是真的好