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这款车提供了多达7种驾驶模式选择，包括了经济、舒适、自动、动态和个性化以及allroad和offroad。在我驾驶的50公里路段中我主要感受了舒适和动态两种驾驶模式下表现出的车辆风格差异。舒适模式更适合城市通勤驾驶，油门的响应速度不会太过于激进，偏沉的油门踏板更容易被脚下力度控制，动力输出更线性。在切换到动态模式后，整台车变得非常暴躁，和舒适模式下同样的油门开度却得到更加迅猛的加速响应。转向和底盘也随之变得更沉和更硬，好像神经高度紧绷的状态，一时爽却完全不符合奥迪Q7这款豪华旗舰SUV的定位。

底盘采用了电磁悬架系统结构，在不同的驾驶模式下会获得不同的软硬度反馈。不过我个人更喜欢用舒适模式驾驶，在这种模式下电磁悬架阻尼更有韧性，经过起伏路面时弹簧的压缩更迅速，回弹时力度释放又感觉被刻意压制着，来营造出一种“忽忽悠悠”好似坐船的力道，让人不会觉得太过颠簸产生厌烦心理。

新奥迪Q7对电子助力转向系统也进行了优化，官方介绍到这款车方向盘打满的圈数是2.4圈。配合上应用在新Q7上的全轮随动转向技术，低速行驶时，后轮能够反向转动5度，从而提升敏捷性。如此大块头的家伙也可以在城市道路中做到轻松、灵活的进行掉头。据了解这套全轮转向系统是选装配置。

隔音方面的表现，作为一款百万级豪华SUV和同级别奔驰、宝马的竞品相比仍有提升空间。在爱尔兰的山路驾驶时，无论何种速度条件下，车内前后排都可以感受到比较明显轮胎的噪音。高速时车俩的底盘噪音表现也有些明显，这对于整车高级感营造会产生一定影响。不过发动机的噪音控制的比较合理，即便是急加速也不会发出难听的嘶吼声，反而6缸发动机加速时浑厚的声浪更动听。

总结：

对于新奥迪Q7而言既是回归又是创新，在整车轮廓向第一代车型大气磅礴的气势致敬同时用时下流行的奥迪全新家族设计元素进行粉饰。新奥迪Q7的全新姿态让人眼前一亮，不禁感叹道：嗯，这才是一辆豪华级SUV该有的样子。论颜值、论科技感、论配置这台新奥迪Q7表现都挺好的，毕竟价格到一百万级别车与车之间的差异不会太明显，更多的是消费者对于品牌层面的喜好与抉择。奥迪在国内拥有着相当稳健增长的客户群体，正所谓好饭不怕晚，让我们静待它来到国内的时刻吧，我相信不会太久。

全面针对国六政策实施 体验雪铁龙国六发动机：

雪铁龙也加入了国六队伍，而且直接升级为国六B，在众多品牌中，国五车型升级至国六车型在动力方面一般不会改变，而今天雪铁龙这套国六动力不单在动力上有所提升，同时1.2T和1.8T的传动系统也有所升级。

动力全新命名与黑科技介绍

在推出国六车型后，雪铁龙的动力命名也有所改变 ，不单如此，1.2T和1.8T的传动系统也同样有所变化。

1.8T车型：

国五1.8T车型命名：380THP，匹配的是6AT变速箱。(最大功率150千瓦、最大扭矩280牛米)

国六1.8T车型命名：400THP，匹配的是8AT变速箱。(最大功率155千瓦、最大扭矩300牛米)

1.6T车型：

国五1.6T车型命名：350THP，匹配的是6AT变速箱。(最大功率123千瓦、最大扭矩245牛米)

国六1.6T车型命名：360THP，匹配的是6AT变速箱。(最大功率125千瓦、最大扭矩260牛米)

1.2T车型：

国五1.2T车型命名：190THP，匹配的是6AT变速箱。(最大功率85千瓦、最大扭矩190牛米)

国六1.2T车型命名：230THP，匹配的是6DCT变速箱。(最大功率100千瓦、最大扭矩230牛米)

黑科技1——气门升程和气门正时连续可变系统(Valvetronic+DVVT)

这项技术与宝马联合开发，同时它可以减少泵气损失，从而降低油耗大约7%左右。

黑科技2——E-wastegate双涡道增压器

它提升了车辆瞬间加速的动态响应，涡轮在1000转时开始介入，1500转可达到280牛米，1900转可以达到300牛米，并持续爆发至4500转。

黑科技3——电控离合式驱动水泵

这套系统可以让发动机加速升温，可缩短2-3分钟时间，从而提高发动机效率，以及降低油耗作用。

400THP试驾感受

这台8AT变速箱换挡相当平顺，升挡降挡都很积极，即使在普通模式下，轻轻深踩油门变速箱还是会很痛快的降一挡。再有就是发动机噪音有所改善，加上轻盈的转向手感，天逸确实是一台能轻松驾驭的车。