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奥迪Q7在奥迪家族中算是旗舰SUV车型了，初代车型一经面世凭借着高大威猛的气势倒是非常符合成功商务精英人士的格调，傲视群雄却又显出英年才俊，销量更是节节攀升。而第二代车型人们反倒认为设计颇为秀气少了圆润饱满的感觉，结果也很骨感直接反应在销量数字上。作为第二代Q7的中期改款，新奥迪Q7针对外观部分进行重点修改，呈现出力量感也算是向前辈致敬。

收到奥迪的邀请函，非常荣幸的作为中国媒体一员在7月23日驾驶新奥迪Q7环绕爱尔兰克里郡大环线完整一圈并充分感受产品的全新魅力。

新奥迪Q7在今年9月份就将在欧洲市场上市，针对欧洲市场除了提供汽油发动机外还会有一台2。0T和3.0T柴油发动机，不过由于柴油发动机与中国市场无缘，所以这一次中国媒体体验的都是搭载3.0T涡轮增压发动机的55 TFSI车型。

奥迪Q7所处的中大型豪华SUV市场也是目前增速较快的细分市场类型，各个品牌、不同性格的车型选择非常多，就连奔驰GLE、宝马X5这两款车都不得不加快产品更新节奏来保证拥有足够的竞争力。尽管新奥迪Q7姗姗来迟，但诸如全系标配8速手自一体变速箱、48V轻混系统、奥迪独家的虚拟座舱设计为其竞争力加分不少，只希望奥迪能加快新Q7导入国内的速度，如果年底能在国内亮相，我相信同级别的对手不会太轻松。

外观力量感更强

新奥迪Q7虽然算是一次中期改款，但是整车的设计线条还是有非常大变化的。从车头部分开始说起吧，奥迪全新的八边形进气格栅配合六条竖直的银色镀铬条看上去更具有攻击性。前保险杠下半部分左右两侧的进气口尺寸更大也更有张力。

我拍摄的这台车是带有S-Line运动套件的版本，在车头进气口和车尾的保险杠设计会更有层次和力量感。特别是尾部经过重新设计，引人注目的镀铬饰条在扁平的尾灯及其颇具技术感的图形之间创造了视觉连接，与横向车身线条相呼应。

2 奥迪虚拟座舱触控理念令新Q7车内更炫酷

虽然在新奥迪Q7轴距相比老款车型略有减少，但由于内部结构的优化和设计师精心的布局，保证了后排乘客宽敞腿部空间和绝对充裕的车内横向空间。奥迪Q7宽大的车身对于爱尔兰这样道路狭窄的小岛国来说双向会车时会非常紧张。从实际的乘坐体验来看，新奥迪Q7也表现令人满意的表现。这一次我们的试驾车是5座版本，由于少了第三排座椅，因此后备厢的储物空间也是非常优秀的。而如果有三排乘坐需求的消费者，也可以选装第三排座椅。

3 新增48V轻混搭配全轮转向驾驶更动感

新奥迪Q7在欧洲市场拥有三种动力组合，分别是3.0(45)TDI涡轮增压低功率柴油发动机、2.0(50)TDI涡轮增压高功率柴油发动机和3.0(55)TFSI。由于柴油版本未来并不会进口到中国地区销售，因此奥迪为本次中国媒体准备的试驾车型全部都是3.0T车型，也就是尾标是50TFSI车型。

48V轻混电气系统结构图

这一次的动态道路试驾地点在爱尔兰的克里郡，我们将沿着海岸公路环绕整个克里郡，全程160公里，道路蜿蜒曲折绵延起伏又伴随大量无人无车的高速直线，考验着车辆的动力性能。这台3.0T汽油6缸发动机的动力响应非常积极，起步加速很轻快。这里的公路限速大多数为80-100km/h，油门只需要轻轻搭在油门上踩一点就完全能够满足跟车和加速方面的动力需求。与发动机协同工作的48V轻混电气系统可以将整车百公里油耗降低0.7L。

这套48V电气系统拥有一块48V电池和48V BAS电机，能够在车辆制动过程中回收高达8千瓦电能，并将能量储于蓄电池中。当车辆在55-160公里/小时区间速度行驶，驾驶员松开油门，新奥迪Q7则会关闭发动机，怠速滑行来40秒储存能量;驾驶员再次踩踏油门时，BAS系统会重启发动机，与常规启动器相比更快、更轻柔。

8AT变速箱很聪明，在自动模式下油门开度的变化就已经能够让变速箱实现快速降挡动作。如果将驾驶模式切换至动态模式，变速箱会变得非常敏感，甚至可以形容为暴躁。一脚地板油踩下去，变速箱能够在油门到底一瞬间实现连降数挡动作。降档积极，换挡时没有顿挫感，能够很好的理解驾驶员意图。在克里郡的公路上获得了畅快的驾驶感受。

驾驶如此大尺寸的一台SUV，优秀的刹车表现显然必不可少。新奥迪Q7使用了前6活塞刹车卡钳，刹车的脚感非常线性，刹车踏板行程初段的制动力释放很灵敏，足以应付日常的驾驶道路环境。爱尔兰的公路环境有个特点就是多弯并且公路狭窄，但车速往往非常快。所以为了降低面对更小角度的弯道入弯速度，需要将车速进一步降低，大力踩下刹车踏板制动力的输出更加线性，给人的信心很强。而电子防倾杆系统的加入能够更好的控制车辆在弯道时的车身姿态，在直线公路驾驶中也可以减少车辆运动来提升车辆操控敏捷性和精准性。