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但经销商则显得有点被动甚至节奏落后。一方面，互联网公司在渗透分销领域；另一方面，整车公司在拓展线上的零售，互联网巨头已经开始直接与整车公司对接。周令坤援引《2019德勤全球汽车消费者调研报告》的一项数据称，“有40%的消费者对跳过4S店直接从整车厂购车'很感兴趣'，在数字化转型方面，经销商理应更有紧迫性和压力，如果不能成为用户数字化生活的一部分，经销商很容易被替代掉。”

『消费者跳过4S店的购车意愿 数据来源：德勤』

■如何衡量回报？

在数字化变革中，绝大多数参与者仍是传统企业。对于他们来说，谁也不愿意冒着丢掉手里筹码的风险去赢得未来牌桌上的一个位置。因此，从智能网联、移动出行等创新业务开始数字化试点，构成了目前的主流操作方式，在组织、成本、时间、效率和效果等方面经济性更佳。

当然，也有一些运用互联网思维进行经营的企业，为了获得用户和粉丝的满意度，在投入上不计成本。但是维护线上粉丝与线下车主的成本有着天壤之别，如何在流量健康、客户满意度与公司经营可持续性三者之间把握平衡，成为这类企业的难点。

不管是哪种操作方式，作为经营主体，都无法回避对可量化回报的计算。周令坤为我们介绍了德勤的“1248”定律。在做一个卖一个的传统“产品导向”模式下，市值是1:1；能够低成本复制的“软件和知识产权”模式下，市值是1:2；“服务导向”模式下，市值能做到1:4；如果是平台类的“生态网络数字化模式”，市值则可达到1:8。简单来说，数字化的回报取决于业务模式和特征。以移动出行为例，今天的投入在未来能获得多少回报，取决于到底是做出行平台，还是仅仅提供车辆的运力。

『数字化价值回报 来源：德勤』

管理学巨著《市场领导者法则》阐述了这样一种观点，企业必须在运营卓越、产品领先和亲近用户之间做出抉择。一家公司必须在一种方面表现优异，在另外两个方面达到行业标准，才能够在行业中处于领先位置，而亲近用户永远是首要的战略导向。

用户恰好是汽车行业在面对数字化转型时最为棘手的难题。但在不远的将来，用户关系将变成一种新型的商品，如果不能快速地弥补自身的劣势，未来将变得扑朔迷离。

毕竟，未来一定不在今天的延长线上。（文/汽车之家 赵晶）

(责编：王连香、李昉)