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原标题：汽车行业数字化转型如何才能不踩坑？

去年6月下旬，美国工业巨头通用电气（GE）被剔除出道琼斯产业指数，引起业界一片哗然。在此之前，这家可以追溯到爱迪生的老牌公司已经连续110年入选道琼斯产业指数，取代它的是一家通过APP把C端服务做到极致的沃尔格林药店。

这是一个标志性的事件。近几十年来，我们经历了一场速度惊人的创新革命，数字化风潮裹挟一切，传统工业的既往路径正在被抛弃，汽车产业也无法独善其身。那么这场数字化变革将如何驱动汽车研发、生产、渠道到终端的升级裂变？对于大型主机厂、零部件巨头和经销商而言，又该如何转型实现数字化生存？2019全球汽车产业创新大会期间，汽车之家与德勤中国汽车行业管理咨询领导合伙人周令坤聊了聊。

       30秒快速了解核心论点：

1、数字化转型需要以战略为引领、客户为核心、构建数字化分析平台、重构业务运营体系及组织体系。

2、企业的数字化旅程无法仅凭自身力量独立走完，必须建立起生态圈和联盟关系。

3、在推进数字化变革过程中，主机厂和经销商在意愿和方向上各有不同，主机厂相对迅速且重视程度高，经销商略显犹豫不决。

4、衡量数字化转型的回报，可采用德勤“1248”定律。

■数字化转型的要素与风险

数字化是伴随着计算机、信息通信等技术而产生的。在20世纪90年代首次被提出之后，企业应用是新技术的主要战场。但这一现状在2010年前后发生根本性逆转。随着智能手机的普及，新技术在个人层面的应用逐渐领先于企业。从某种意义来说，企业所谈论的数字化其实是被数字化消费者所倒逼的能力再塑造。

周令坤拿车联网举了个例。车联网是被数字化改变最为典型的样本之一，在没有数字化之前，车联网尚处于以紧急救援、呼叫中心、车辆诊断等功能为主的安防时代，只满足于对车辆单方面的连接。在数字化之后，车联网开始有了人与车、车与路、车与车的交互。随着大数据、云计算、物联网、人工智能成为新兴的科技潮流，车联网可以通过超级账号系统与个人生活圈打通，并实现个性化的精准推送和主动服务。

这个过程中有一个根本性的变化，那就是新型用户关系的出现。这种关系的特点是用户从始至终主导整个过程，技术的作用则是为了提升用户体验。而企业要想在这种新型用户关系中赢得好感，保持黏性，进而创造新的商业价值，需要在用户洞察、用户体验、用户运营三个方面有所作为。

周令坤强调车联网的价值更多体现在推动厂商整体数字化转型，并为将来自动驾驶做技术准备，同时通过对消费者的数字化运营，让汽车从卖产品功能变成卖个性化的增值服务。那么对于企业来说，如何避免文章开头所述GE的命运，又该如何开展数字化转型？这可以通过数字化的四大要素来寻找答案。

『数字化转型四要素与领先实践 来源：德勤』

首先需要数字化战略作为引领。数字化并非只是消费端或者企业端的数字化。移动互联、产业技术、消费模式等外部环境的变化可能会对产业格局产生影响，继而带来颠覆性的战略变革。在这个环节经常能看见的一个现象是，公司最高层在制定完战略后便交由下属去推动执行。但周令坤认为公司最高层的参与度往往决定了数字化的成败。“因为数字化不是简单地赋予一个新的能力，而是可能会对现有价值链和业务形成冲击的创新。如果最高层参与度比较低，各个部门，甚至是最高层本人都不一定能理解和支持。”从另一个角度来说，数字化的文化、意识、思维模式要渗透到组织肌体，也需要最高层的身体力行。

其次应该以客户体验为核心。汽车行业正从依靠“产品+技术”推动业务发展向“以客户体验为中心”的市场策略转型，需要重新构建数字化客户、数字化渠道和创新的销售模式。在这方面，从一开始就在全方位实施数字化的初创车企有着明显的优势。他们在创建之初便建立起了覆盖用户全生命周期的数字化服务链条。例如以厂商自营App为流量入口，从锁定意向用户，到兴趣阶段的选车、看车，确定下单、对比金融方案、物流跟踪、交车、上牌，以及售后、二手车、充电服务等，消费者的全流程交互行为都停留在厂商的数据雷达范围中。