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你刚刚提到有关插电式混合动力车型的相关问题，我们也刚刚推出了新一代的插电式混合动力车型系列，其中包括了S级，将来也会有E级车和C级车。今年年底我们还将投放全新GLE SUV的插电式混合动力版本，其纯电动续航里程将会达到100公里。这些车型在未来两年内会陆续进入中国市场。

问：我们知道EQC并不是奔驰在历史上的第一款电动车，你们曾推出过smart电动车，B级旅行车也曾有过燃料电池车型，但是它们在市场上并没有收到很好的效果。你们是否认为现在是一个非常好的市场时机，新的电动车产品会大卖？还是说迫于双积分或外部政策的原因，才带来这款电动车？

康林松：梅赛德斯-奔驰在2007年推出第一台smart电动车的时候，我们是市场当仁不让的先驱者，当然那时候市场还不够成熟，那时的技术相对不够完善。如果你现在看smart，我们已经带来了第四代smart电动车型，这款车非常畅销，甚至供不应求。从这一点也可以看到市场已经发生了很大的变化。

当然，各个国家政策的因素也在推动电动车的发展，世界上很多国家为了鼓励电动车的发展，也出台了一系列政策，也由此产生了一定的需求。与此同时，我们也看到市场自发的需求正不断增多。根据很多市场消费者的反馈，EQC已经赢得了很多客户的青睐。因此，考虑到电动车技术的逐步成熟、考虑到真正的市场需求持续增加以及政策助推力度也日益提升，我相信这是推出电动车的大好时机，因此我们在这个时候带来了EQC。

问：在传统燃油车型中，硬件的提升最为重要，而在新能源车领域软件的升级则更为重要，奔驰在自动驾驶方面有没有明确的时间表？

康林松：过去几年我们在软件开发方面做了大量的投资，这令我们的软件设计能力大幅度提升。另外，我们也建立了一些新的研发部门，比如在北京的研发中心就增加了Digital Hub团队。

我们也大力投入到自动驾驶系统的研发中，我们采取了双重战略：首先，我们在过去的20年里不断地开发和推出了各种驾驶辅助系统，这些驾驶辅助系统现在基本上可以2级甚至是2.5级自动驾驶。明年年初我们的全新S级将搭载最先进的自动驾驶辅助系统，基本上已经进入了3级自动驾驶，汽车可以在特定情况下完全接管驾驶。

文章标签： 责任编辑：王静亚

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