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汽车产业在加速变革，国际排放标准更加严苛，电气化发展之路更加确切。面对新四化的发展势潮，相比于行业后来者的造车新势力，传统车企如何在主体业务发展向好的情况下坚定转型，完成大象转身，是它们所面临的最大挑战。

日前，戴姆勒集团发布“使命2039”战略，其中提到：到2030年，电动车（纯电动+插电式混动）销量将占据戴姆勒总销量的一半以上；2022年所有欧洲工厂实现碳中和；到2039年建立一个碳中和的新型乘用车车队。这意味着，在20年时间，也就是不到三个产品周期内，对整个集团业务进行根本性的转变。可见戴姆勒为实现全面转型的决心和面临的挑战有多大。

这一重担就到了即将接替蔡澈，担任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的康林松身上。在与包括网通社在内的中国媒体沟通时，康松林提到：“现在整个汽车行业都在破茧重生，跨入电动出行的时代。梅赛德斯-奔驰汽车集团最新的发展战略，也就是“使命2039”。这一战略描述了梅赛德斯-奔驰汽车集团在未来实现乘用车碳中和方面将要做出的努力。”

上周刚刚在德国不莱梅的工厂生产下线的全电动EQC跨界车，作为梅赛德斯-奔驰旗下首款全电动汽车，它将成为奔驰实现全面电动化的开端。

以下是访谈实录（有部分删减）：

问：今天试驾的EQC，它的底盘85%是全新开发的，其余有一部分跟GLC是共享的，在未来的EQ战略中是否会推出电动车专属平台？

康林松：EQC纯电是奔驰EQ纯电战略下的首款车型，未来2到3年间我们会推出多款全新的EQ纯电车型，我们拥有一套全面且完善的电动车战略，这其中涵盖若干款SUV和轿车车型，当然也会有基于纯电平台打造的产品。

问：现在EQC的最大功率是300千瓦，是否考虑推出低功率版本的，给客户在不同价格区间有所选择？另外，最近在中国发生了多起其它品牌电动车自燃事件，奔驰在这方面能为消费者提供哪些安全保障？

康林松：EQC是功率很强劲的电动车型，这样它就可以为客户带来更多驾驶乐趣，而从我们在全球的经销商和客户的反馈来看，他们也肯定了这样的做法，所以在初期我们会提供高功率的版本。当然，我们也在考虑在EQ家族车型未来整个的产品周期会推出不同功率、不同尺寸和不同价格的车型，来尽量丰富我们在市场终端为客户提供的选择。

第二个问题，在安全方面，梅赛德斯-奔驰在开发新车的过程中对任何细节都采取了最高标准的重视，对电池安全同样如此。我们的每一款新车都要在不同的国家和地区，这其中当然包括中国、欧洲和北美市场——接受并通过一系列的官方安全测试，包括电池的安全性。我们可以确保EQC能够符合最高的安全标准，毕竟安全是奔驰的造车之本。

问：今年日内瓦车展的时候康林松先生曾经说过，对于奔驰来说EQ这个品牌战略分三个路径，“EQ Boost”、“EQ Power”以及“EQ”，能否为我们介绍一下这一战略与奔驰品牌之间的关系？随着技术的发展，目前这三条路径是不是最终会融合？

另外，我了解到2019年被奔驰定义为“EQ Power之年”，请问插电式混合动力车型在中国市场有怎样的计划？

问：对于第一个问题，通往零排放出行的道路是很遥远和漫长的，今天早晨我们也公布了梅赛德斯-奔驰汽车集团最新的发展战略，也就是“使命2039”。这一战略描述了梅赛德斯-奔驰汽车集团在未来实现乘用车碳中和方面将要做出的努力，我们将在20年内，也即三个产品周期内实现电动化变革，打造全新乘用车碳中和阵容，这是一个巨大的挑战。当然，如果你现在问我20年后电动车占多大的比例？燃料电池车的发展会怎么样？在那之后还会有插电式混合动力的车型吗？这些问题我目前很难回答。但是，我们很清楚的是，我们将从EQ Boost（内燃机优化）、EQ Power（插电混合动力）以及EQ（纯电动车型）这三条路线开始，一步一步最终实现碳中和这一目标。