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就拿座椅来说，如果原装的阿尔卡塔纳真皮组合座椅不能满足您的话，那么您也可以选择更高级的纳帕真皮座椅，上面的蜂巢缝线设计也会显得更运动一些。方向盘也有真皮打孔与Alcantara两种可选。

除此之外，RS自然少不了独有的元素，除了随处可见的专属Logo外，RS专属的彩虹仪表也是让S系列车主羡慕不已的配置，由于配备了更多传感器，RS的仪表上也能对车辆G值、功率、扭矩这些性能参数进行显示，别的车即使刷出了RS仪表，这些数值也是无法显示的。

身为旅行车，RS4自然会有不错的装载能力，规整的空间以及后排可4:2:4放倒的座椅造就了多变的灵活组合空间。505-1510L的行李箱容积日常虽然过剩，但关键时刻却能凸显出绝对的优势。

依旧拥有保时捷血统

作为一款百万级别的性能车，RS4的动力本身是毋庸置疑的，不过问题在于动力换代后，摆在我们眼前的RS4只搭载了一颗V6发动机，这一定会"迁怒"不少V8情怀党。

但是当414Ps、430N·m以及4.8s的零百成绩与450Ps、600N·m以及4.1秒的零百成绩摆在面前时，又有几个发烧友会去选择那台甚至都跑不过2.0T的老旧V8车型呢？更何况全新一代车型仅发动机重量相比上代就轻了30公斤，这无疑会将两车动态表现进一步拉大。

除了出色的数据表现之外，RS4搭载的这台EA839发动机是奥迪与保时捷共同研发的成果，同款发动机同样出现在了Cayenne和Panamera的身上，不过相比之下，RS4的调校要更凶一些。

在动力传输系统上，传统的AT变速箱似乎与高性能并不沾边，但是对于日常驾驶感受来说，它的表现就要比双离合好上太多了，起码在低速行进时，不会有令人厌恶的顿挫感。尤其是8个挡位配合"B循环燃烧过程"，能够在低负载时节省更多燃油，为整车经济性做出了很大的贡献。

如果将驾驶模式调到Comfort模式时，RS4便会展现出十足的亲和力，更轻的转向手感以及相对慵懒的动力输出很难让人在它身上体会到一丝躁动，更多的不爽还是源自略硬的底盘，尽管悬挂的调校已经十分有韧性了，但高达30扁平比的轮胎对日常来说还是不太友善。

如果想要激情一下，您甚至无需费劲去切换到Sport模式，直接拉动电子挡把切入S挡，油门立刻变得敏感了不少，变速箱也会立刻降挡去换取更高的转速，同时，由于排气阀门的开启也会使得您的耳后不再安静。

但RS4毕竟是一款高性能车啊，在城市道路上想要尽情释放它的动力实在太难了，一次红线区的换挡就足以吊销您的驾照。所以想要探底RS4的真正实力，怎么能不把它拉上赛道去遛一遛呢？

比较遗憾的是正好遇到雨季，我们只能对浙江国际赛车场东、西两段赛道进行体验，其中东赛道主要以技术弯道为主，而西赛道拥有更多的高速弯。

我们都知道在赛道中线路的重要性，而对于东赛道来说，尤其是T3-T6间的这段组合弯道，对线路的要求更是十分严格，再加上略微湿滑的赛道，对quattro系统形成了不小的考验。