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网易汽车8月9日报道1994年，面向市场推出了RS2 Avant, 这款车也是首款悬挂RS标志的。后来，由于奥迪车系命名发生改变，当时的奥迪80也摇身一变成为大家熟悉的A4，RS2的名字也相应变成了。所以，RS4在整个RS系列中拥有相当重要的历史地位。

第一代RS4的性能进一步得到了强化，甚至已经能和当时的进行抗衡。曾有媒体将RS4与法拉利F355进行对比测试，结果在山路上RS4大胜F355，令全世界震惊。同时，第一代RS4仅推出了旅行款车型，这也树立了与其竞品完全不同的高性能车风格。

也正是因为这样，当 Coupé与RS4 Avant摆在我面前时，我毫不犹豫地从同事手中夺过了RS4 Avant的钥匙，这并不是因为我有旅行车的情怀，只是因为在我看来，高性能"瓦罐"才更符合RS的形象吧。这样的定位，在同级别竞品中也是首屈一指的。

实力不允许我低调

对于由普通车型衍生出的高性能车，大家普遍会给他们贴上扮猪吃老虎的标签，不过我认为在RS4 Avant身上，这个标签并不适用。夸张的宽体造型以及凶狠的保险很难让人将它与A4L联系到一起，两边比拳头还粗的排气造型看上去更是让人畏惧。

即使是只看车头，RS4很容易让人一眼就识别出它不一般的身份。我们暂且不说车头还悬挂着彰显身份的RS4标识，单凭这面积超大的碳纤维前唇就足矣暗示自己不俗的实力。而印在格珊底部的quattro同样是RS车型的专属设计。

不过为了区别RS4与普通车型在外观零件上的不同，RS4也巧妙的运用了一些小设计，例如前后灯组加入了导风槽来填补车体加宽后留下的缝隙，增加空气动力学的同时，也起到了很好的装饰作用。

我一直认为，大多数"瓦罐"党偏爱旅行车并不仅仅是因为其惊人的实用性，相比之下，其独有的车身线条相比传统造型更吸引人。同时，在众多旅行版车型中，奥迪对整车比例以及造型上的拿捏实在太完美了。

略微前倾的D柱设计很好的抑制了旅行车的臃肿感，经过加宽、降低后的车身在视觉上也更有冲击力。

如果说非要在外观上挖掘什么缺点的话，我会把这一票投给轮毂，标配的19寸轮毂素到给人的感觉就像是备胎一样。好在厂家提供了多达4款20寸轮毂可选，这其中，售价5.8万的5辐剑锋亚光钛合金轮圈无疑是最好的选择。

同时，在RS4长达30多项的选装列表里，有一多半的选装都与外观有关，3.2万元的个性化车漆并不算贵，如果还想更个性一些，奥迪还会提供大把的风格包可选，定制出一台独一无二的RS4并不是什么难事。

内饰低调是性能车的一大通病，毕竟不能像外观那样大刀阔斧的进行改造，标配碳纤维饰板以及大面积Alcantara材质来提升车内氛围也是大部分厂商惯用的手法。

而奥迪的优势同样来源于选装的丰富性，这不仅仅体现在色彩的搭配上，同时多变的材质选择也能让车内人员拥有不同的触感。